统一目录“难产”地方保护难除
在喊了一整年打破新能源汽车地方保护没有取得实质性收效之后，2015年人们寄予其破除地方保护的愿望就更加强烈。
据悉，日前工业和信息化部在北京召开新能源汽车推广会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域的负责人共同商讨新能源汽车的推广意见。而此次会议的主要议题之一是清理地方保护。
但地方保护仍然“顽疾”难除。一些城市出台的新能源汽车推广“地方目录”，规定了与国家不太相同的技术要求，其繁琐的申请、检测等程序，都更有利于本地产品的推广。
2013年9月，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委又联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》特别规定，各城市在推广工作中，不能制定带有地方保护性质的政策，外地车辆不得少于30%。
于是，上海对新能源汽车的地方保护政策开始松动。除了为特斯拉免费发放牌照外，比亚迪·秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款纯电动车同时进入上海市的补贴试点范围。上海市经信委副主任马静表示，只要进入工业和信息化部名单的新能源汽车，在进入上海市就可获得“免费沪牌”。
日前，中国汽车工业协会副秘书长许艳华透露，目前工业和信息化部正有计划地清理地方保护政策，制定全国统一的新能源汽车发展目录，地方原则上不再设立独立的发展目录。
有专家表示，废止新能源汽车地方目录，将有利于形成统一的全国市场。而给予国内新能源汽车企业平等的市场地位，将加速我国新能源汽车的市场化进程。
王秉刚认为，狭隘的地方保护不利于我国新能源汽车产业的整体发展，也未必有利于地方新能源汽车产业的发展。应该按照公平竞争的原则，为国内自主研发的具有竞争力的产品提供更多发展机会。
然而，尽管提倡推出全国统一新能源汽车发展目录的呼声几度呼之欲出，但2014年终未见其“魅影”。2015年，是一个等待统一目录出台的年份，目录出台之后，地方保护才能被破除。
电动汽车盈利难 分时租赁帮忙推
2014年12月18日，国内首个公务电动汽车分时租赁项目在中国科技部已经正式运营。这个租赁站的建成，被视为是国务院公车改革政策落地的又一具体措施。但更重要的是它意味着分时租赁的租车模式又向前迈进了一步。对于目前难以盈利的电动汽车租赁而言，分时租赁无疑是一条可以“培育”的盈利模式。
此后，中国电动车百人会专家成员王秉刚在12月23日指出，“新能源汽车推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出，此外，地方保护尚待破除，全国统一市场亟待完善。下一步需要加大市场推广力度，特别是私人购买与租赁。”
最新数据显示，2014年1~11月，我国新能源汽车产销57125辆和52944辆，2014年全年推广有望突破6万辆，但是仍与计划推广总量差距甚远，其完成推广不到计划数量的五分之一。这意味着，电动汽车租赁业务在当下电动车推广不足的情况下拥有巨大市场。
北京新能源汽车营销副总经理张勇此前表示，现在应当对纯电动汽车的用户进行教育和培训。当前还有很多消费者因受不同条件制约，尚没有用车条件，而分时租赁这个模式可以解决这一问题。
对于分时租赁而言，无疑是将传统用车的整体时间进行分割，用最少的人使得电动车的租用效率大大提高。但不可以忽略的一点是，在实际的操作过程中，由于消费者原因对车辆造成损害或者给车内清洁带来污染行。
