在高密度政策支持之下，2014年中国新能源汽车市场迎来了快速增长。据中国汽车工业协会数据显示，前11个月，中国新能源汽车销量达5.3万辆。其中，纯电动汽车销售2.9万辆，同比增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。从2011年至今，中国新能源汽车销量累计已近10万辆，但距离2015年50万辆的目标还有着巨大的差距。
2012年，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出2015年纯电动和插电混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标。国务院发展研究中心原党组书记、副主任，中国电动汽车百人会(以下简称百人会)理事长陈清泰在接受采访时表示，随着2015年各项相关政策“退坡”，需要进一步考虑未来政策的走向，运用更加巧妙的政策组合，通过市场竞争放大政策力量。
陈清泰表示：“在产业化初期，政府出手是必要的，但如何出手是一个重要课题。”
记者：从目前的数据来看，要实现2015年50万辆的目标似乎非常困难，对此您怎么看?
陈清泰：经过从2013年到2014年上半年的密集调研、厚积薄发，2014年7月之后，国家密集出台了具有现实针对性、力度较大的政策群，带来新能源汽车发展的一个小高潮，表明找到了当前问题的症结。但是电动车还在快速发展阶段，政府还应随形势变化滚动修正相关政策，朝着目标不断前进。
现在看来，50万辆的目标恐怕实现不了，但这并不说明国家对电动车的关注和支持不到位。美国和日本也都有过类似的情况，制定的产销量目标没有实现，这不足为怪。规划一个数量、设定一个目标是指导性的，不能理解为计划体制下的刚性要求，因为电动车发展最终还是要看市场，更重要的是表明政府的关注，给企业和研发机构指出方向。
实际上，在当时制定目标时，政府预判是可以做到的，但现在没做到，问题到底出现在哪里?当时的判断有哪些不妥?支持性政策为什么没有产生预期的效果?找到问题的症结，为政策的修正调整提供依据，这是更有价值的。
记者：目前来看，导致未能实现目标的症结您认为是什么?
陈清泰：为什么没有实现目标，我们需要在技术成熟度、商业模式创新、企业市场准入的开放度等多个方面寻找原因，为下一阶段的政策制定提供参考。
