在强有力的政策推动下，新能源汽车获得了快速的发展，2014年1月至9月，共计销售新能源汽车38,163辆，同比增长了2.8倍，预计14年全年销量在6万辆左右，而2015年销量有望达到15万辆以上。
（2）年初至今新能源汽车经历了两波上涨行情
政策利好不断，新能源汽车已从事件驱动转向政策驱动。从年初至今经历了两波上涨行情：
第一波，以李克强总理和马凯副总理等国家领导人在年初多地调研新能源汽车，公开支持新能源汽车发展为触动点，持续上涨，至3月4日达到顶峰。之后，进入阶段性回调。
第二波，以5月初万向钱潮等龙头企业领涨为标志，在公车采购新能源化、《指导意见》明确新能源汽车发展路线、购臵税免征、京津冀地区新能源汽车推广方案出台等一系列利好政策推动下，一路上涨。
近期，新能源汽车指数进入盘整期，静待下一步的利好信息和基本面改善。而2015年是新能源汽车的考核年，料想后续利好政策还将不断出台，加之各地方推广方案开始落地，有望助推新能源汽车爆发式增长。届时，新能源汽车将从目前的政策驱动转向基本面驱动，迎来更广阔的上升空间。
（3）新能源客车高增长更为确定
日前，工信部公示了新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广和配套政策出台情况。 截至今年9月，两批推广应用城市完成的推广量仅为目标量的11.49%，后续推广压力大。我们认为各地方政府为完成目标，在明年将加大对新能源汽车的推广力度，从近期各地方政府纷纷发布推广方案可以看出。因此，我们确定2015年将是新能源汽车的爆发年，大概率实现翻倍增长。
从市场成熟度、基础设施建设、推广的难易程度等方面来看，我们认为新能源客车相对新能源乘用车在未来一两年高增长更为确定：
（1）目前，我国尚处于汽车发展中前期，私人对汽车的认识仍偏向于传统汽车，要让他们特别是其中的初次购车者购买新能源汽车难度较大；
（2）续驶里程短和充电设施滞后是制约新能源汽车推广的主要因素之一，而相比之下新能源客车一般行驶路线固定，这方面的问题更好解决；
（3）我国新能源汽车目前尚处于政策推动阶段，国家和地方政府的相关支持政策主要集中于公共交通领域（该领域政府更具主导，易于推广），因此对新能源客车的需求拉动更大。
今年第四季度，各地方政府和试点城市的新能源汽车推广方案将由制定转向落实，而第一轮相应配套的基础设施建设有望完成，促使新能源客车产销进入高速增长通道，大概率实现倍增，我们预计2014年全年新能源客车（包括纯电动和插电式混合）销量在2万辆左右，而2015年的销量有望达到4万辆以上。
2、燃料电池汽车产业化黎明到来。
不可忽略经过近10年的快速发展, 车用燃料电池的性能、寿命和成本在国际上已经取得了突破性进展, 新一轮的燃料电池汽车浪潮掀起。目前，日、美、欧等发达国家的燃料电池汽车已基本完成技术验证和车辆示范阶段，进入商业化前夕。不论从技术、成本、配套基础设施还是资本市场，燃料电池汽车的产业化黎明即将到来。
（1）技术方面，现有燃料电池汽车性能与传统汽车相当
目前，各车企开发的燃料电池汽车在整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等方面与传统汽车相当。
行驶性能方面，目前开发的燃料电池汽车最高时速超过了150km/h，百公里加速度降到10s 的水平。续驶里程方面，单次加氢可行驶300~500公里，有的甚至可以达到700公里以上。耐环境性方面，最低温度可达-30℃。耐久性方面主要考虑燃料电池的寿命问题，而这长期以来是制约燃料电池产业化的重要因素之一。当前，美国燃料电池混合动力公共汽车实际道路示范的单车运行寿命超过1.1万小时，预计到2015年可达到2万~3万小时的水平。而日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命将达到25年，达到传统内燃机汽车的同等水平。
