三、批评者
氢燃料受到未来学家里夫金(Jeremy Rifkin)所著畅销书《氢经济》的推崇，但氢燃料电池开发商无法削减成本，这是21世纪之交这项技术无法大发展的一大原因。从本田汽车的FCX到通用汽车的Sequel，许多汽车制造商已开始开发氢燃料电池车，但生产成本高昂和电池技术进步使它们将发展方向转到了电动汽车。丰田表示Mirai已具备经济可行性，因为公司用不太贵的材料对氢燃料电池堆进行了重新设计，减少了分离氢质子与电子所需催化剂铂的用量，并标准化了生产设备。早先普锐斯的电池技术开发工作也有利于Mirai，首席工程师小木曾聪说：“我们觉得混动汽车能做好凭什么氢电池车不行？”
丰田的氢燃料电池车得到日本政府的大力支持，率先采用者可获得275万日元补贴(约合23754美元)。Mirai在美国的售价将达5.75万美元，美国联邦和州政府补贴最多可补贴1.3万美元。丰田打算向先买Mirai的车主提供免费燃料，顾客还可以499美元/月的价格租用Mirai三年。
通过一根大管子把液氢泵入增压箱，Mirai的燃料箱不到五分钟就可以充满。加州现有13个研究性氢燃料加注站和9个公共氢燃料加注站，另有18个已获得建设资金，有望在几年内建成启用。不过氢燃料电池车市场要获得发展机会，燃料加注站还得大建特建。加州大学戴维斯分校教授施佩林(Dan Sperling)说：“与电动汽车相比它的基础设施大大受限，因为在家就可给电动汽车充电。”
马斯克是尖刻批评Mirai的人之一，他认为后汽油时代是纯电动车的时代——特斯拉的堆汽车更合适。四年前马斯克邀请丰田章男去加州家中做客，让他试驾特斯拉的电动跑车Roadster。几周后丰田汽车答应入股特斯拉5000万美元，并将加州已关闭的一家工厂卖给它的新伙伴，售价仅4200万美元。
双方同意共同制造电动版丰田RAV4，并考虑加大合作以改进雷克萨斯RX SUV。在丰田以近5万美元的价格(几乎是汽油版的两倍)销售RAV4电动版且仅限于加州居民购买之后，RAV4电动版销量大跌。更大的问题是丰田采用了“傻瓜电池”(马斯克的讥讽之语)。
在今年9月东京的一次新闻发布会上，马斯克毫不客气对氢电池车进行了一番的抨击。目前美国95%的氢由天然气加热产生，而这一过程会排放温室气体。马斯克称Mirai这样的车实际就是燃烧碳氢化合物的车。虽然电动汽车充电须几个小时，但其成本只有加满氢燃料所需45美元的一小部分。马斯克还指出，氢虽然是火箭的好燃料，但易挥发，会爆炸。
1937年兴登堡氢气艇爆炸失事，要让熟悉该事件的消费者放心尚需时日。丰田的氢燃料箱以三层结构的碳纤维加强塑料和其它材料构成，不仅通过了通常的假人碰撞试验，而且近距离子弹射击也无碍。一旦燃料箱泄露，特制传感器可切断氢流动。
马斯克对Mirai的攻击受到丰田北美区CEO兰兹(James Lentz)回击。兰兹表示：“我要是马斯克也会跟他一样说，他把赌注都押在了电动汽车上。电动汽车有很多缺点，消费者担心续航里程，充电也需要时间。”
马斯克等人有一个方面批评得中肯：如果氢最终不是产自可再生资源，那么氢燃料电池车的环保效益就不能完全实现。利用太阳能等可再生能源电解水将其分解为氢气和氧气是一个选择。另一个选择是生物质转化，即(比如垃圾填埋场的)甲烷通过生化过程转化为氢气。丰田章男说：“将来氢的来源多样化存在极大可能性。”不过这些来源与汽油柴油相比是否划算尚不清楚。
