二、丰田
丰田是历史上最能与时俱进的资本主义企业之一。预计今年该公司可实现182亿美元的创纪录利润，超过福特汽车、通用汽车和本田汽车的利润总和。然而丰田却并不满足于只卖汽车，它还想拯救地球。“汽车业可以对地球的可持续发展做出贡献，”丰田章男一本正经地说，“我们丰田着眼于50年后乃至更遥远的未来，我确实认为氢燃料电池车是最环保的汽车。不过重要的是不仅要让它环保和开得远，还得开起来有趣有意思。”
丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，现年58岁，2009年担任掌门人以挽救丰田。丰田家族执掌丰田汽车的最近一位成员是丰田达郎，因中风于1995年去职。
在经济衰退多发的日本继承丰田家族的遗产是一项艰巨的任务。尽管两年来利润连创新高，丰田汽车仍面临诸多挑战。中国是全球增长最快的汽车市场，但因中日两国政治紧张而成为日本汽车制造商的困难市场。丰田等汽车制造商今年已召回数百万辆汽车，以解决供应商Takata造成的严重安全气囊问题。
日本的公司文化讲究等级制和意见统一，是老员工而非新人受到推崇，在这样的氛围中丰田章男建立自己的威信并非易事。前汽车业分析师、Guggenheim Partners投行部的卡塞萨(JohnCasesa)称，“丰田内部发生了斗争。丰田章男不仅不是专业管理团队的一员，而且其年纪比丰田家族要年轻一代，很多顶层制度都对他不利。”
丰田汽车公司的总部位于名古屋郊外的“丰田城”，公司在此打造了一个装有太阳能电池和储能设施的智能住宅社区，发生紧急情况时插电式混动汽车能给住宅充电。住户可以在平板电脑上监控用电情况，而且所付电费较低，以奖励他们对环境的保护和错峰用电。
丰田汽车在丰田城和法国Grenoble还各有一个示范项目，展示了未来清洁城市的可能景象：市内通勤用接入智能交通网的超小型电动汽车。无线接入的卡车、汽车和巴士越多，软件变更路线、缓解拥堵和提高道路安全的算法能力就越高。
虽然丰田汽车的这些想法也许看上去虚无缥缈，但背后有生意可做。汽车业经过几十年来迅速和狂热的发展，在世界很多地区已是强弩之末。个人的移动性很美妙甚至很关键。然而如果你是在125万人挤在大约230平方英里的孟买，上下班路上堵六小时并不罕见，开车上班就是噩梦。孟买铁路局的数据称，该市只有14%的上班族乘轿车上班，超过一半的人乘火车上班。中国是最近迅速发展的汽车市场之一，其行业生态系统还不完善。在汽车保有量饱和的发达国家，Uber订车、Zipcar拼车之类的服务为一代年轻上班族提供了用车的别样选择，他们因养车成本高或担心环境污染而放弃买车。
国际能源署(IEA)估计，轿车、卡车和其它交通工具的温室气体排放占全球总排放的22%。世界卫生组织称每年的汽车交通事故夺去大批人的生命——2013年约120万人死亡。那么当全球车辆保有量从目前的9亿辆增至2050年IEA所预计的20亿辆时会如何？
丰田章男认为汽车的进化远未完成。他预计到氢燃料与化石燃料一较高下之时，更加完善的动态雷达系统、高分辨率激光和预测数据系统会减少交通伤亡。最重要的是，丰田章男认为氢燃料电池车在“打造氢燃料社会”的过程中起着催化剂的作用。
丰田汽车于1992年开始氢燃料电池研究，差不多与普锐斯混动汽车的研究同时开始。到2008年，丰田高管敏锐地注意到戴姆勒、本田和现代汽车公司也迅速开展了氢燃料汽车项目，曾力推普锐斯的董事长内山田竹志遂决定让氢燃料汽车从研发进入量产。然而当时一辆氢燃料电池车的造价接近100万美元。
