15国电动车激励政策对比 德国免税不补贴

　　卢森堡：
　　纯电动车衣二氧化碳排放低于60的插电混合动力汽车享受一次性5000欧元的补贴。前提条件是车主必须签署协议，所用电能必须来源于可再生能源。
　　日本：
　　购买电动车享受最高850000日元，大概6200欧元的补贴。除此之外，免除汽车购置税(原则上5%购买价格)和汽车重量税，并大幅度降低机动车税。
　　美国：
　　国家范围的补贴是，对于2008年11月31号之后售出的新能源汽车，根据电池容量，4 kWh 到 16 kWh，减免2500美元到7500美元的不等的税务。每家汽车生产厂商卖出的头20万辆新能源汽车完全享受以上优惠，此后，优惠开始逐渐减少。在此基础上每个州也有自己相信的一些补助措施。2014年3月传出消息，白宫计划在国家范围内提高补贴，新能源汽车有望达到10000美元的税务优惠，但新的福利不适用于奢侈品牌汽车，比如特斯拉Model S以及凯迪拉克ELR。针对汽车厂家可享受福利的汽车数量也将取消限制，改为时间限制，2019年之前享受100%福利，2019年降为75%，此后逐年递减，到2022年完全取消此项福利。
　　总结：
　　推广新能源汽车是大势所趋。很多国家政府也都出台了相应的政策推广新能源汽车。许多国家先试行一个几年短期的政策，观察各方面的反应之后再出台一个长期的稳定的政策。像法国这种加大补贴力度的不在少数，但也有国家刻意放缓步伐，比如荷兰，据荷兰人民日报the Volkskrant报道，2013年对于新能源汽车的补贴已经耗费了荷兰5亿欧元的巨资，因此荷兰从2014年开始减少补助，因为没有人能预测这样大程度的补助会带来成功。荷兰汽车协会近日来也开始担心他们走的太远以至于扰乱了市场。除此之外也有不少国家几乎不采取任何补贴措施，但是像德国这样生产电动车而在政府补贴上却几乎没有任何大动作的国家实在是凤毛麟角。一方面是因为汽车王国的人民对于传统汽车的钟爱，另一方面，德国享誉世界的除了汽车，还有他们的法律，在已经臻于完善的法律体系下，保守的德国人不会轻易的去引入太多的未知因素。德国人或许更宁愿赋予市场更多的权利来决定电动车的生存与发展。
　　新能源汽车是否真的环保是否真的减少二氧化碳排放，并不是由电动车性能决定，而是由一个国家的电力结构决定。一方面我国还是基本以煤电为主，另一方面考虑到电池以及各种配套设备的生产同样需要大量的原材料和电能以及其自身的使用寿命，二氧化碳的排放只不过是由汽车的排气管转移到发电站的烟囱，在环保上没有本质的区别。如果国家在价格上补助过大，容易降低新能源汽车的门槛，导致资源分散，并不利于国产品牌的发展，也不是一个长久之计。相反，如果在公共交通上给予电动车车主一些非物质上实惠，给市场一些话语权来决定产品的优胜劣汰，可能更易于稳定持续的发展新能源产业。