一个好的机遇足以颠覆几十年甚至上百年的历史。三星的崛起，诺基亚的衰败是最近一个血淋淋的例子。因此很多人希望汽车产业的电动化能像手机领域的智能化一样给世界格局带来天翻地覆的变化，从而在乱世中成为英雄。殊不知，电动车早在130年前就已诞生，甚至早于传统汽车，100年前，就有将近6万辆电动车穿梭于美国，同时，接近同样数量的充电站也遍布美国128个城市。但随后内燃机逐渐垄断市场。电动车曾多次尝试复苏，始终未果。最近的一次努力发生在90年代中期，通用汽车耗费巨资研制电动车ev1，却在石油工业的幕后影响下胎死腹中，为此美国曾在2006年拍摄记录片Who Killed the Electric Car? (谁杀死了电动车？)回顾历史，不难发现，电动车绝非新鲜发明，却从未像今天这样走了这么远。从目前全世界电动车的发展来看，这次崛起势不可挡。在这样的大环境下如何推动本国的汽车工业在今后的世界市场上占据一席之地，政策的引导往往起着至关重要的作用。近日来，国家和地方相继出台对新能源汽车的具体补贴政策，各方人士讨论的也是沸沸扬扬。一个确定的问题，却没有确定的答案，既然如此，不妨先了解下其他国家是如何推广新能源汽车，有怎么样的补贴政策，作为一个参考。
德国：
在新能源汽车的销售价格上目前还没有直接的优惠。目前刺激新能源汽车销售的主要举措在于，2011年5月到2015年12月之间购买的新车，免10年机动车税(Kfz Steuer)，2016年1月到2020年12月之间购买的新车，免5年机动车税。机动车税在欧洲比较普遍，类似中国的车船使用费，主要和汽车排量，二氧化碳排放，燃油种类以及达到的欧标等级有关，德国一辆1500kg的新能源汽车每年理论上应交的机动车税为45欧元。值得一提的是，虽然在德国有各方声音呼吁在购买新能源汽车时国家能给予一定补助，但这个提议最近也被德国政府再次拒绝。在最新起草的关于鼓励新能源汽车使用的法案中，将允许新能源汽车免费享受停车位并且允许使用公共汽车车道，法案将在2015年2月实施。
