近段时间，新一轮新能源汽车示范运营城市或地区地方补贴政策陆续出台，“补贴市场”下中国新能源汽车市场逐渐打开，从各地陆续公布的政策看，各地都把公交领域的应用作为未来地方发展新能源汽车的重点，冀望通过公交领域的示范应用达到节能减排、发展地方新能源汽车产业发展的目的。数据显示，中国公交车数量占机动车保有量约1.3%左右，但由于耗油量大及行驶公里数多，其排放的汽车尾气，占比则高达30%。另一方面，纯电动公交的运营成本只有普通燃油公交车的三分之一。因此，推广纯电动公交车被看作节能减排的重要途径。
“理想丰满，现实骨感。”可是，从目前的用户反映看，作为被国家和地方大力发展的纯电动大巴却未能如愿成为“香馍馍”，在公交公司面前遭遇了滑铁卢。
电动大巴售价一般高达200万元，让公交公司购买成本大增
纯电动大巴无燃油补贴 公交公司没了“活钱”
“目前，针对油价上涨等因素，城市公交、城乡营运客车和出租车国家有一定的燃油补贴，财政部每年的专项拨款达500亿元。平均下来，一辆用于城市公交的大巴车一年差不多能拿到8万到11万元的燃油补贴，这部分款项将贯穿车辆运行的全生命周期内。”比亚迪董事局主席王传福表示，“而按照现有的新能源汽车补贴政策，纯电动大巴只在车辆购买的时候一次性给予最高不超过50万元的补贴。从运营角度看，两相比较，纯电动大巴比燃油车补贴要少得多。”
根据《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》和《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》，公交公司根据所运营车辆的不同类型，可以申请到不同的燃油补贴，其范围涵盖了汽油、柴油、天然气和液化气等不同燃油类型。燃油补贴让公交公司直接从国家财政得到补贴资金用于日常运行，有了“活钱”，便于其日常管理。江淮汽车董事长安进表示：“公交公司的燃油补贴没有了，可调配的流动资金减少了。”
而目前，中国针对新能源汽车尤其是新能源客车的补贴政策，纯电动和燃料电池客车可以根据不同的车辆长度享受最高不超过50万元的补贴，10米以上的插电式混合动力客车可以享受25万元的补贴，即使有了这些补贴，纯电动大巴的购买成本仍远高于普通燃油大巴。可是在车辆运营工程中，公交公司却没有一分钱的运营补贴，还要面临车辆技术升级带来的人员技术培训、设备建设或升级带来的管理问题。
