2014年10月28日下午，中关村储能产业技术联盟(CNESA)第14期储能产业公益沙龙在北京昆泰嘉禾酒店举行。同济大学汽车学院吴小员副教授就电动汽车共享（分时租赁）与中国新能源汽车示范城市的推广应用与现场嘉宾进行了分享。
吴小员：
同济大学汽车学院从2010年底以来，专门成立了新能源汽车产业化研究中心，开展了新能源汽车产业链，示范城市运行机制、配套应用环境系统建设与示范效果评价，以及电动汽车共享商业与运营创新模式等相关研究。
下面我将首先介绍电动汽车分时租赁的概念，讲解它与传统汽车租赁、与P2P私家车共享以及拼车等租赁或共享形式的区别；第二，梳理总结电动汽车共享全球进展与国际最佳实践；第三，对国内近年来的发展，国家、地方的支持政策、推进举措，城市运营案例等作讲解；最后，就示范城市发展好电动汽车分时租赁提出自己的建议。
电动汽车分时租赁的概念、特点
电动汽车分时租赁的概念和特点可以从很多方面、不同角度去进行描述。就与传统汽车租赁、与P2P私家车共享以及拼车等租赁或共享形式的区别而言，“三自”是电动汽车分时租赁的关键特点，即“自驾”、“自助”、“自有”。“自驾”很好理解，就是指租车者自己驾驶租来的车辆出行，不像出租车或Uber、易到用车那样提供驾驶员的配驾服务；“自助”则充分体现了电动汽车分时租赁是对车联网、互联网、移动互联网等技术集成应用的特质，会员（租车者）可以通过手机、网络等多种方式，自助完成注册、预约、取车、用车、还车以及结算支付全过程；“自有”，是指车辆的来源，这里所指的电动汽车分时租赁，车辆均为运营企业自有（含自购或与有合法资质的租车企业合作获得，不含私家车）。
对于城市而言，电动汽车分时租赁是一种新型的低碳共用出行方式，实现了提高电动化交通工具（汽车）的占比和采用汽车共享这种更低碳的出行方式而优化交通结构双重功效，对城市节能减排、治堵降噪、节约道路及停车空间，推进城市低碳可持续交通体系建设，具有重要意义。对于普通消费者，它是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择；对于从未体验过的普通消费者，在共享方式上，可以把电动汽车分时租赁简单想象成公共自行车的电动汽车升级版，当然，它比公共自行车的自助租赁，增加了更多的车联网、互联网、移动互联网等技术应用元素，也具有更多驾驶汽车出行的乐趣与便利。对于中国新能源汽车示范城市而言，前面已经提到，在电动汽车当前性价比有待提高、充电基础设施配套不够完善的情况下，私人购买电动汽车大规模推广有较大难度，发展电动汽车分时租赁，通过以“租”代“售”，实现以“租”促“用”、以“租”促“售”，可让更多消费者体验、使用电动汽车，是示范城市快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径之一。
