奥迪对丰田Mirai的有力回应——A7 Sportback h-tron quattro
奥迪A7 Sportback h-tron quattro作为燃料电池插电式混合动力汽车（以下简称A7h-tron），名字听起来就已经非常复杂了，实际结构更复杂。它的发动机舱内布置了一个燃料电池堆栈，后备箱下面布置了8.8千瓦时的组，前后轴各布置了一个电动机，形成了前后双电机的类似特斯拉P85D的“四驱”结构。每个电机都有85千瓦的功率和270牛米的峰值扭矩，这样的组合搭配一共可提供170千瓦的功率输出，将燃料电池车的性能指标推到了一个准性能车级别。并且由于双电机无需机械传动的结构优势，quattro成了 e-quattro，扭矩输出控制电子无极调节，是传统机械结构根本无法实现的。
奥迪A7 Sportback h-tron quattro解剖图
另外一个值得注意的是，燃料电池工作的唯一“废气”是纯净水蒸气，所以排气管也不用考虑耐高温或者耐腐蚀，直接用轻量化塑料管路就可以实现，减重不少。既然叫“混合动力”，A7 h-tron一定有很多的驱动模式可选，在全燃料电池模式下，行驶100公里大约需要1公斤的氢气，从能量角度来换算成汽油的话，大概是3.7升。而储氢罐在700个大气压下可以储存5公斤的氢气，所以理论上支持500公里的续航里程是很容易的。
奥迪A7-h-tron结构图
如果加上8.8千瓦时锂离子电池组的电力，还能额外增加的50公里纯电里程，而这个电池是可以通过动能回收和充电装插电来补充电量的，所以A7 h-tron被称为插电式混合动力燃料电池汽车。
Audi-A7 Sportback h-tron quattro发动机舱
从2013年开始奥迪就启用了一个氢气工厂，通过风能发电来电解水，产生氢气和氧气。所以理论上氢燃料电池也能够做到像纯电动车那样，完全做到能源可再生并且零排放。另外一个更明显的优势是，加氢站的建设，可以通过加油站的技术升级改造来完成，所以理论上相比快速充电站的建设成本和技术可行性更合理。
