根据特斯拉公布的数据，Model S电池容量是85千瓦时，充满电跑500公里耗去的电费是元，折合目前北京95号汽油仅5升。因此，特斯拉纯电动汽车的能耗水平，相当于百公里1升油左右。
当然，这是以充满电为前提的。遗憾的是，特斯拉的第一批中国消费者却发现不能很好地为其爱车充电。
北京一位刚刚购买了特斯拉的市民，每天晚上将车开回家后便开始充电，近十个小时后续航里程仍然只有100多公里。这是因为使用220V的家用充电插座充电，每小时只能行驶20公里，充满电需要一天多。
因此，这位车主打算花1万元安装一台配套的充电桩。
拓速乐汽车销售(北京)有限公司负责预订的人员，在预订邮件中提出的充电解决方案是，“如果使用特斯拉专为车主提供的HPWC(专用连接器)220V/80A条件下，每小时充电量可满足约公里行驶距离。”
当然，自备充电桩只适合城市内的短途交通需求，如果是长途旅行，不仅需要庞大的电动汽车充电网络支持，还需要充电设备具备高强度快速充电的能力。
他认为，快速充电技术的突破和应用，对电动汽车的产业发展有很好的刺激作用。
无论是家用充电还是充电站，消费者当然希望充电能如同加油那般快捷。这一愿望，已经开始得以实现。
很明显，欧美国家已经“快”了很多。上个月底，特斯拉完成了第一条横跨美国东西岸的充电网络建设。从两辆Model S从洛杉矶至纽约市的测试结果来看，Supercharger的30分钟快充功能让在短时间内储备近270公里续航里程。
在加拿大， 特斯拉的电能输出已经升级到，这意味着仅需要充电20分钟，便可获得多公里的续航里程。120Kwh的高压充电桩，能以比公共充电桩快16倍的速度为特斯拉充满电。
另据特斯拉首席技术官JB Straubel透露，公司正在致力于研发将充电时间降低到5分钟的方案。虽然1年内不太可能实现，从长期来看肯定能够达到这个目标。
当充电速度如此高的时候，甚至不需要建设大量的充电站，只需要化整为零在办公楼、商场、公园、加油站、临时停车点等地方安装充电桩。这一设想，与深圳市新能源汽车推广的相关负责人的想法不谋而合，因这对于一线城市尤其适用。
尽管深圳在充电站和充电桩建设方面居于全国前列，但苦于很难开辟大片土地建设充电站和安装充电桩，形成有效的服务网络。导致某些地区充电桩严重不足，而另一些地区大部分已经安装的充电桩闲置的尴尬现象发生。
据比亚迪副总裁罗红斌透露，中国企业如特斯拉一样，同样掌握了逆变式充放电技术，而这一技术像是将整个充电柜缩小放进车里，省略充电站的建设，直接用交流电给电动车大功率充电。如此一来，电动车充电就不用再依赖专业的充电站，让充电投资大幅降低。
这一切，都使得充电网络的建设变得简单易行。在城市间建设一个如加油站般的全覆盖的充电网络，是包括消费者、汽车厂商等等在内的所有人的梦想，而这很有可能就要实现。
