腾势：我是腾势纯电动汽车的，补贴对我们影响挺大的，深圳地补是8万，广州是6万，上海的地补是4万，杭州的地补又不一样。很多消费者杭州居住、深圳买车，中间过程很复杂的，说明我们价位消费者对补贴敏感度很高的，而且在未来两三年随着产品越来越多，大家价格敏感度会进一步提高，不仅仅是卖多少钱，还要比雅阁、凯美瑞混动，比较空间越来越宽。
我们在推广过程中遇到一些没有必要的阻力，中央政府下了很多好政策，但是落地的时候很痛苦，拿充电桩来讲，好政策不断出台，鼓励第三方资本进入，就在这几天上海有一个用户，有车、有车位就是装不了充电桩。针对充电桩落地政策，这涉及到电力公司和其他配合上，能不能把这个敲定。消费者早期是因为政策，以后在其他地方新能源推广时把使用政策和能够落实在使用之前的安装和流程理顺了，这样也可以让企业更有信心推广，否则真正的私人市场拿那么多钱买车，我们自己也会考虑方便性问题的。总结来说影响挺大的，我们这个区间价格感受非常明显。
有很多好政策只是政策而已，没有落实到流程，更别说怎么优化流程。私人市场怎么启动?早期很多电动汽车推出来了，大家谈到电动车不可能到可以考虑去看看时，已经发展特别快了。我们是合资公司，包括德方的股东方戴姆勒这方面对市场表现也很惊讶，今年表现达到了我们双方的预期，说明消费者逐步接受，作为同行在这里呼吁一下，在所有的主机厂对所有选择新能源汽车用户要服务好，他们是第一批总机用户，我们应该共同想让首批用户真正接受，觉得我决定特别正确，告诉身边人选择新能源车，只有共同激活了才能产业化，而不只是政策推动。
通用：非常感谢有这次机会，作为全球企业在技术路线方面选择纯电动、插电式、增程式。全球路线大部分有两种，一种以欧洲为主的P2结构，另外以丰田为主的日本做动力分流的结构。从节能角度讲分流装置更节能减排，或者技术更先进角度做的。国内目前大部分的品牌做的是P2或者PC。在中国选择仍然跟丰田一样的动力混合装置，我们能做到动力分流、纯电续航里程，开过沃兰达(音)车子的人发现跟开纯电动没有任何区别，这是我们核心的所在。插电式混动基本也是分流装置。针对不同的定位越野车需要四驱，选择P1或者P4的结构。
从国家层面上讲推纯电动，国内很多企业做纯电动，我们企业做调研，觉得短期来讲，不是很推纯电动，虽然我们也有纯电动的技术，还是觉得在中国，走插电式或者增程式动力源。国内也有一些车型做插电式，从节能角度来讲，很多车型不是做得特别好。如果想给一个建议，对行业也研究过，如果想做增程式电动车，发动机这块首先要节能，就如欧阳老师说的像普瑞斯一样发动机单独申请。
总体来讲，通用汽车在未来后续都有不同的新能源汽车介入，但是基本上都以动力分流装置的技术路线去走。
本田技研：我是来自本田技研的，非常感谢有此机会跟各位交流，首先讲一下本田对于新能源汽车推广，本田中国规划来说，首推混合动力，下一年混合动力两个车型，后面会推插电式的雅阁。纯电动电动汽车在本田计划暂时没有受到上级的通知。本田为什么会选择混合动力?对于丰田和本田来说，动力起步还是比较早的，我们技术比较成熟，可靠性比较高。对用户来说，在我们实验室设施的油耗或者用户实际跑出来的油耗节能情况，我们感觉到是非常理想的情况。
对于插电的混合动力或者纯电动来说，我们的混合动力免掉了插电的麻烦，同时也免除了一个跑着跑着没电的状况。本田处于这样的情况考虑，推的也主要是混合动力。
就如早上欧阳老师所说的情况有点思考，欧阳老师说插电式混合动力，目前来说工信部的油耗测试，如欧阳老师说的插电式油耗1到2升的测试结果。实际情况是先把电跑完再跑油。对用户来说，跑的不是100公里，200公里的情况我们的插电式油有12升左右。对比本田的混合动力来说，百公里的平均值50如果是200公里还是省油的，这是我们观点。
吉利：首先我觉得这是伪命题，消费者不关心使用什么技术路线，关心的只是整车的品质、性能和价格，这对于技术路线的选择我认为是取决于技术的成熟度，为什么很多消费者买插电式，纯电动车成本比较高，插电式弥补了纯电动车的缺点。我认为选择哪种路线不是消费者怎么想，而是成熟度，纯电动技术突破了，相信会选择纯电动这块，消费者不关心用什么样的技术路线。
