那前面两个观点如何应对呢?
现在新能源汽车和传统车相比主要的瓶颈是续航和成本。如果续航和成本破了，或者成本差不多了，完全可以和传统车竞争，也不需要补贴。今后的工作重点还是如何把电池成本降下来。方向或者精力应该放在新能源车主要瓶颈上，把资源尽量投到电池开发上，如果电池成本下来以后，我们车完全可以和传统车竞争。
福汽：针对补贴退坡对新能源有何影响?我的观点是影响肯定会有的，跟吉利相对接近一点，影响会有，但是要区别对待，影响不会阻碍新能源前进，未来会成为非常大的发展趋势，这个趋势是不会被阻碍和改变的，因为毕竟从政策来讲，国家已经出到了2020年，5年规划足以让我们在行业当中要去思考如何应对退坡的现状。
我的观点是要如何应对不是整车企业单独应对的，现在的新能源汽车光电池成本就占到一半，如何跟系统关键零部件企业做好共同的应对退坡，结成战略合作伙伴关系，他们成本下降跟的上退坡机制满足市场的需求，也是重点要去突破的。还有一个是在座的地方主管部门，也要看到这部分，在这个过程中来协助我们企业一起做好这样的退坡。
现在影响还是有的，五年以后不知道电池到底会怎么样，五年以后电池的回收虽然有政策在制定，但是大家对纯电动车使用的成本客户还会有一些担心。有可能五年以后车辆换个电池不如新买一台车子，已经牵扯到未来销售的模式，不仅仅牵扯到电池如何回收，是整个汽车销售模式改变的问题。五年以后新能源汽车已经报废了，换电池不如换一台车，这个部分也要跟主管部门、电池厂商一起共同考虑如何来应对这种情况。一方面面临退坡，一方面面临着以后新能源车子电池到保养期限，以后怎么处理的问题。
北汽：我补充几个观点：新能源汽车作为中国的战略新兴产业，目前还是需要政府的支持，现阶段通过补贴的形式，未来可能是通过看碳积分交易制度市场化的方式支持产业，这是基础，不管补贴方式还是碳积分交易支持新能源产业。肯定还是要有补贴的，如果没有补贴这个产业肯定会受到极大的影响，甚至会遇到毁灭性的停滞，一定要补贴，只是补贴退坡。
今天听到欧阳老师的报告，里面有一个观点，听报告之前一直以为电池技术增大会成本降低，带来退坡空间。今天欧阳老师提到一个观点是能量上来性能下降，又带来新的问题，这个问题如何解决又要新的课题投入进去，不管通过什么方式，补贴的退坡怎么样，国家还是希望地方政府、中央政府跟产业一定要有合适的支持环境。现在正式进入两个阶段很关键的时期，如果消费环境和政策环境、补贴环境没有持续的话，产业可能会有一定的问题，还希望保持这个基础。
为什么国家要有退坡的机制?也是希望反过来激励行业要有自主生存的能力，所以我觉得是两方面共同作用，一方面一定要有补贴、要有支持，另一方面其他技术进步包括企业推广的方式、商业模式的创新和应用、消费者的普及教育也希望更多的媒体把目前行业的正能量更多给消费者传达出去，对这个行业才会有帮助。
东风日产：刚才几位讲的非常好，有很多地方有共鸣，我说三个小观点
第一，补贴退坡和私人市场打开，把这个话倒过来说，先谈私人市场如何打开?私人市场如何打开?如何在其他领域引领示范?有一点很有共鸣，私人市场有很多焦虑，怎么消除?不能开一场辩论会说服他们，对新能源汽车推广就是口碑传播、以用促销，只有用起来之后口碑传播才能对车有正能量、好的声音传播，这样才能促进车的认知和应用。我们对电动车推广也做过调研，跟北汽同仁调研的结果有出入，我们调研的结论最核心的障碍是续航里程、电池寿命、电动汽车的价格和成本。这是三大因素。
要想让电动汽车让大家认知，必须让一部分人甚至大部分人用起来，这里又存在一些顾虑，这时国家的扶持很重要，包括价格补贴、政策的倾斜，政策倾斜包括不限购、碳排放。从这几点顾虑里看，补贴为行业的发展是必须要补，补贴是非常重要的，但补贴不会持续维持在这个水平下去。
第二，补贴后面退坡，怎么退坡?我认为行业后面进入良性发展的状况应该是产品上行、价格下行，市场氛围和产能上行，补贴下行，当看到有市场下降的空间，补贴退一点坡，客户做衔接，这是很好的节奏。这几年新能源汽车发展是很好的趋势，一万、两万、八万，今年二十万辆，如果这时补贴很大的变化，会不会让上升的趋势到了天花板，这里面有很大的疑虑，国家补贴政策比较好的，两年一退坡趋势节奏比较认同的。退坡建议要审度、慎重。
第三，既然退坡是势在必行的，关于补贴退坡这件事要规划先行、信息公开。我们认为必须做到这步，所有的厂家对产品策略、市场策略才能做很好的对应，明年价格补贴怎么退?价格怎么调整应该有预备期，这一点中央政府规划发布比较早，后面退坡的趋势、方法很明确，现在很困惑的是地方政府到2016年补贴怎么给、给不给、给多少是不知道的，不发布。有地缘优势的厂家，通过非政府渠道的沟通拿到信息，这个信息不是完全公开发布的。对退坡的先行和公开还才能问题没有做到的。包括如何在新的退坡政策下对私人市场开发策略有很大的障碍。
华晨宝马：跟东风日产面临的情况比较相似，刚才说高端品牌对补贴这一块不是非常重视，恰恰相反。我们客户极少部分，大部分车主选择车型购买时对价格和是否拿到补贴十分关注。我们非常清楚国家政府补贴政策只是短期内，不可持续发展的。现在国家已经到2020年，开始有一些超出我们的预期，能体现出中央政府对新能源发展的巨大的支持力度，对企业的影响特别是合资企业相当坚定，鼓励继续加大研发投入，加大新能源汽车引进的决心。
对于企业最重要的是怎么选择合适的车，选择适合新能源市场的车。现在面临的困难刚才东风日产提到了，国家的中央政策的方向、力度是非常大的，具体在地方实行时真的是困难重重，公司要花费巨大的人力、精力、物力，希望通过行业讨论，把声音反馈到政府的执政部门，是否在全国内实行统一的标准，这里企业重点是把更多的精力放在研发上、市场上，这是我今天想说的想法。
