插电式混动技术：技术成熟制造成本低
在工信部公布的新能源车推广目录中，除了“根红苗正”的纯电动车外，插电式混动车型的出现备受争议。与纯电动车仅靠电力驱动不同，插电式混动技术，在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制，在蓄电池的续航里程未达到汽油车水平时，插电式混动技术成为最可行的新能源车发展方式之一。
与纯电动车相比，插电式混动技术与其基本相同，同样需要对电池充电，实现纯电动模式行驶，与纯电动车惟一不同的是，使用插电式混动技术的车型装配了一台发动机。在电池电量耗尽后以汽油发动机为主的混合动力模式行驶，并适时向电池充电。业内人士认为，插电式混动技术也是新能源车产业过渡时期的必然产物。
目前，插电式混动技术分为增程式、并联式及混联式，三种混动方式具有各自的不同优势。其中，并联式插电混动车型装配两套驱动系统，车企通常在传统汽油车型的基础上加装电池、电动机以及电控装置，发动机与电动机共同驱动车轮，电动机在驱动车轮时为电动机，为电池充电时充当发电机。并联式插电混动车型的优势在于降低车主使用成本的同时也能降低车企的制造成本。
增程式插电混动车型则更像纯电动车，搭载一套电力驱动系统，电动机直接驱动车轮，而装配的发动机仅为电池充电，并不驱动车轮。据了解，混联式插电混动技术为目前三种主流插电式混动技术中最为先进的，搭载该技术的车型装配两个电机。一台电动机仅驱动车轮，另一台在需要极速行驶时直接驱动车轮，与发动机共同发力，而当车辆电力不足时，充当发电机为电池充电。
事实上，由于汽油发动机的加入，插电式混动技术被认为不能算做纯正的新能源车。但是，在《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中显示，纯电驱动汽车即全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，其中纯电驱动产品包括纯电动汽车、插电式电动汽车、增程序电动汽车以及燃料电池电动汽车。目前，在纯电动车未能解决消费者“里程焦虑”时，插电式混动技术能够使电机更多参与到车辆的驱动过程中，这也是符合新能源车技术发展趋势的产物。
油电混动技术：借助发动机回收电能
与纯电动、插电式混动相比，虽然油电混动技术的电力介入程度最少，但其能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。
数据显示，采用混联式油电混动技术的车型节油达40%。装配该技术的车型具有功率基本相当的发动机和发电机，驾驶者可在纯电动、混合以及汽油三种模式下进行选择。行驶中，汽油发动机带动驱动电动机为电池充电。
车辆起步时，直接由低速性能更强、扭矩输出更高的发电机来驱动车辆，以达到节省燃油的目的。当车速提高时，车辆改由发动机驱动，能够避免电动机在车辆高速行驶时因多重转换而造成的电能损耗。同时，当车辆需要爬坡或急加速时，电动机将介入与发动机一起全力推动车辆。
此外，油电混动技术具备制动力再生系统，并且发动机和电动机都能单独驱动汽车。由于采用油电两套系统，目前搭载油电混合动力技术的车型价格较贵，但车辆在2-3年间节省的汽油费用，便可以基本收回买车时多支付的车款，并且在使用中消费者也无须改变加油和驾驶的习惯。
目前，油电混动技术已发展得较为成熟，大多数电池寿命很长。因为多了引擎提供动力，电池的使用较少，并无需停下充电，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至到车辆停驶报废也无需更换电池。
