由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是最正宗的新能源技术。
插电式混动技术成为最可行的新能源车发展方式之一。
虽然油电混动技术的电力介入程度最少，但其能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。
在城市污染、能源日渐枯竭的大背景下，新能源车成为未来的发展趋势。对于很多人来说，新能源车还是出行上的新生事物，实际上用“电”驱动车辆前行，在19世纪便由罗伯特·安德森将其实现。经历百余年，新能源技术不断发展，电池不断小型化，续航里程不断延长，目前以“内援”前行的纯电动车与还需要“外援”的插电式混动、油电混动技术，组成了新能源车发展的三大主流技术。
纯电动技术：电池待补齐储能短板
在主流的纯电动、插电式混动、油电混合动力三大新能源技术中，由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是最正宗的新能源技术。
相对于目前纯电动技术电池轻量化、续航里程不断增加的趋势，第一辆纯电动汽车却并非如此。1830年左右，托马斯·达文波特制造出世界上第一辆纯电动车，但其并非使用可充电技术。1859年，法国人普兰特发明铅酸蓄电池，1881年卡米尔福雷将这一技术进行了完善，铅酸蓄电池的问世被认为是新能源车真正的开端。
然而，作为当时新能源车可用电池的惟一选择，铅酸蓄电池存在体积大、重量大、能量密度小、功率密度低、充电时间长、每次充电后续航里程短以及电力传动制造成本居高不下等弊端，铅酸电池技术并未得到推广。同时，随着汽油燃料汽车的兴起，各车企对铅酸电池技术的研发也逐渐停滞，而人们也似乎忘记了纯电动车的存在。
1990年以后，随着全球能源问题的关注度逐渐增高，各大车企重新加大新能源车电池技术的研发力度。而磷酸铁技术的运用，使新能源车的推广成为可能。磷酸铁解决了铅酸蓄电池重量大、续航能力短等缺点，而且由于其中不含任何贵金属，其生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在世界上的储备也相对丰富，能够有效降低其制造成本。因此，目前磷酸铁技术已运用到众多新能源车上。
与此同时，由于新能源车在行驶中电池持续放电会产生高温，存在一定的安全隐患，因此磷酸铁的稳定性也成为众多车企选择该技术的因素之一。据了解，新能源车电池放电时的温度能够高达390℃以上，而磷酸铁不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧，并可轻松通过针刺实验。
值得关注的是，随着近年来美国新能源车特斯拉的异军突起，在磷酸铁之外，三元技术逐渐进入公众视野。更长的续航里程是三元的特点之一，目前装配三元技术的新能源车续航里程达到200公里以上。三元材料的安全问题已得到改善和解决。目前三元材料采用的是1:1:1的结构，结构更为稳定。此外，三元通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元的安全性能。
此前，根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求。因此，续航里程更长的三元技术将成为新能源车新的发展方向。
