据悉，未来4～5年内，大众汽车会陆续在我国生产15款新能源汽车，但目前已明确的两个电池供应商是韩国三星和LG，与中国电池企业无缘。大众相关负责人表示，“在选择供应商时，如果电池不能提供稳定持续的续航里程，不能在高温中安全使用，衰减程度不能满足电池8年不换，就根本不能进入大众的采购体系。”这一案例充分反映出我国动力电池面临的挑战。
中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在接受记者采访时表示，目前中国在下一代电池研发上面临的形势十分严峻。此轮竞赛的关键是掌握先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权。如果没有合理的布局，扎实系统的基础研究，我国仅靠廉价的劳动力与原料，很难电池产业占据优势地位。
相比较而言，国外动力电池在技术和市场方面都较国内表现的成熟。有消息称，国外的电池技术有望迎来突破性的革命。
大众：电池成本降66% 能量密度提高4倍
目前，大众集团正计划统一电池组规格，希望未来所有的电气化车辆可以转向单一的锂离子电池单元设计。统一规格必然将会带来成本的下降，据悉，集团的目标是通过简化电池单元设计降低66%的电池成本。
据悉，大众还掌握了提高电池能量密度的“核心秘密”，其正在研发的下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。目前大众electric up!百公里耗电量为12.1千瓦时，最大续航里程为157km，如果能实现目标，那么up!电动车的续航里程将超过600km，与汽油车差不多了。
