2014年被业界人士称之为新能源汽车元年，年产量突破8.39万辆。而近期国际油价持续下行，纽约原油期货价格盘中跌破每桶50美元，创近五年来新低。另一方面，国家对新能源汽车的补贴进入退坡期，很多人在质疑失去政策支持和补贴后的新能源汽车到底能走多远？笔者梳理了新能源汽车行业的近期和业界声音，且看新能源汽车是否能在2015年“笑傲江湖”。
油价下行 机会成本变小
从2014年下半年以来，国际油价从最初的107美元跌至如今的50美元下方，创近五年来新低。油价“跌跌不休”刺激了传统汽车的销量短期大增，越来越多的人担心，原本“叫好不叫座”的新能源汽车销量会受拖累。
据有关人士分析，石油价格下跌，可能会导致新能源车增速放缓，增加车企推广新能源车的难度。从汽车制造商层面而言，油价下行将会降低与石油相关联的一些原材料价格，降低制造成本；从消费者层面而言，将会降低用油成本，增加传统燃油车的市场竞争优势，减缓被新能源车取代的进程。
以上担心不无道理，毕竟新能源汽车存在着充电基建不完善，电池续航能力差等“里程焦虑”。而工信部刚刚发布的数据显示，2014年1月至11月，我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆，同比增长近5倍。2014年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆，同比增长近3倍。2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。由此可见，尽管在油价下行的大背景下，新能源汽车的销量仍逆势上扬。
分析人士认为，中国政府不会因为原油价格下跌而动态调整光伏、风电的装机目标，同样也不会调整新能源的度电补贴额度，原油价格的波动自然就不会影响新能源的发展。另一方面，石油和新能源在发电领域不直接竞争，因此新能源的发展较少直接受到原油价格影响。
