而氢燃料电池新能源车也在概念阶段停留多年之后，终于有了首款产品，成为消费者花钱就可以买到的汽车。氢燃料电池汽车以纯氢为燃料，以空气为氧化剂产生电能。与纯电动车相比，燃料电池汽车拥有更高的能量密度，是车载锂离子电池的10倍，而加注氢气只需几分钟。
由此可见，借助技术创新，困扰新能源汽车的“里程焦虑”将会破解，届时，消费者或放下观望态度，“该出手时就出手”，把新能源汽车开进寻常百姓家。
产业布局 规模效应渐显
近日，新能源汽车产业迎来小高潮。
工信部近日宣布，2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。福田汽车山东新能源基地揭牌，同时第一万辆福田欧辉新能源客车下线。2014年福田汽车的新能源汽车产销量突破2万辆，成为国内新能源汽车的绝对领先者。天津发布2015年新能源汽车推广目标为1.2万辆。众多消息显示，新能源汽车产业眼前一片繁荣，但也有人持怀疑态度，认为新能源汽车眼前“繁荣”背后是政府政策和补贴的支撑，难以长久。
面对质疑，行业专家认为，中国新能源汽车历经十年铺垫，将会在2015年的新能源汽车消费市场持续发酵，2015年的销量比2014年再翻2-3倍，2015年产销量将达15-20万辆。
面对即将被引爆的中国新能源汽车消费大时代，国内整车企业跃跃欲试。比亚迪汽车宣称将全力打造新能源汽车全产业链，上汽也表示将拓宽新能源汽车销售渠道，东风日产在2015年将采取重点城市突破法。海外企业也对中国市场摩拳擦掌，以期在中国市场上多分一杯羹。
专家认为，在新能源汽车推广初期，由于消费者对新事物的疑虑，很多会选择观望，但是一旦普及到一定数量，将会引来几何级数的增长，这个引爆点有专家预计在2016~2018年之间到来。随着整个新能源汽车规模的扩大，规模效应也会逐渐凸显。
对于新能源汽车发展而言，油价下跌，补贴退坡，都不可怕，关键是如何趋利避害，利用好发展机遇。总体来看，新能源汽车发展的方向不会变。新能源汽车产业作为新兴产业，担负着“我国由汽车大国迈入汽车强国”的战略重任。尽管在产业发展初期，遇到了这样那样的困难，甚至遇到来自各方的阻力，但源于新能源汽车自身节能环保的属性和越来越严格的排放标准，新能源汽车产业必将势如破竹，成为未来汽车产业的主导者。
