此外，铁-磷酸盐的设计完全不需要锂。在中国，汽车制造巨人比亚迪(BYD)汽车公司曾把E6即铁-磷酸盐电池供电的出租车投入市场，驱动里程185英里。它基于BYD称之为Fe(铁元素符号)的电池。比亚迪“秦”是混合动力车，最大功率输出223千瓦，比特斯拉S型略低。据公司测试，10000次充放电循环后，Fe电池仍然保持其容量的70%。那是27年的日常再充电。
坚持下去，“到天明”
与此同时，我们可能正接近“固定式储能”的黄金时代。无需移动的电池没有重量要求，意味着开发商能用较重、不那么独特和更便宜的材料。这样的电池提供后备电源使电网更可靠，而且避开峰值能源成本尖峰，搜集非峰值期可再生的风力发电机和太阳能电池板能源，因而价格低廉。
这种设计倾向反映对汽车所做的工作，但也有显着的例外。总部设在匹兹堡的阿奎昂能源(AquionEnergy)公司专门研究微电网、局部完整电源解决方案，包括边远地区太阳能、风能或其他可再生能源发电。它的先进电池成本大约等同老式铅酸蓄电池，但持续时间翻了一番。
在在麻省理工学院(MIT)，唐纳德·萨杜威(Donald Sadoway)和他的团队开发了持续很长时间的固态电池。据他们说，很容易按照比例放大。材料普通而且价廉，但设计是彻底创新的：完全保持液态，加速电子和离子交换，而且电池自身保持在高温下，依靠严格保温保持350℉或更高，但仍以75%的效率生产能源，比内燃机高一倍多。总部设在剑桥的AMBRI(原来的液态金属电池公司)正在制造这种电池，据说这种电池将延续几十年，性能几乎没有下降，即使完全放电，预计10000次循环容量仍为98%。这是巨大的成功。明年原型机发往四个州做现场测试。
此时的诀窍是与地方电力公司竞争费率，这种地方还没有先进的电池。如果只做“调峰”，在峰值需求期间给电网添加额外电力，此时的费率可能加倍甚至三倍(通常在午后)，地方会很快亲自付款。
当然，还有很长的路要走。正如电池先驱惠廷厄姆所说，“我们只懂了点皮毛”。随着世界为摆脱对化石燃料依赖做出的每个努力，电池很可能在我们日常生活中扮演越来越重要的角色，也许有助于拯救地球。
