2.4国外新能源汽车车载铿电池厂商及其产品供求现状
2012年起，各大车企都陆续上市了PHEV和HEV。PHEV方面，继丰田2012年1月开始销售“普锐斯PHEV”之后，2012年秋季至2013年初，本田推出新款雅阁的PHEV款、福特推出C-VIAX Energin和Fusion Energi、沃尔沃上市V60 PHEV等。HEV方面，德国厂商开始逐渐全面推出产品。2012年，宝马上市ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 3戴姆勒上市E400 Hybrid和E300 B1ueTEC Hybrid大众上市“捷达混合动力车”。
与此同时，车载铿离子充电电池市场也开始形成，引领市场发展的正是EV用铿电池。这是因为以日产的聆风为首，三菱汽车的i-MiEV、丰田iQ、特斯拉的Model S和宝马i3等配备铿电池的EV相继上市的结果。
随着电动汽车全面投放市场，各家汽车厂商所使用的电池厂商阵容也变得丰富与明朗起来（图2）。在车载铿离子充电电池领域，除了独立厂商韩国LG化学、三星和日立外，还有AESC，Lithium Energy Japan，Primearth EV Energy（PEVE）和Blue Energy等与汽车厂商合资成立的车载电池公司，并己向多家汽车厂商供货。如，松下2012年起为福特的Fusion Hybrid和Fusion Energi分别供货5 Ah单元和20. 5 Ah单元铿离子充电电池；此外，松下还为特斯拉汽车的EV "Model S”和"Model X”供货镍钻铝酸铿18650单体铿电池。
日本电池厂商东芝的车载铿离子充电电池负极材料采用钦酸铿，具有安全性高、寿命长、低温特性出色的特点。缺点是单元的平均电压只有2. 5 V左右，比以往的铿离子充电电池低1 V以上。因此，配备200 } 400 V高电压电池组的EV需要大量串联电池单元，电池行业认为“难以采用”。但实际上，该单元除了己经用于三菱汽车的i-VIiEV和MINICAB MiEV的部分车型上，本田的“飞度EV”也己采用，因为该电池的SOC即使在变动较大的范围内使用也很少发生劣化，低温特性较高、电池的极限值高等特点也适合EV使用。
在独立的日本厂商中，日立车辆能源除了为通用的HEV "Lacrosse”和“Regal”供货外，还为日产新一代HEV供货。
美国厂商方面，美国A123Systems（被万向集团收购后更名8456 Systems）的铿离子充电电池用于宝马的ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 3、美国菲斯克汽车的PHEV "Karma”以及新款EV "Spark EV”上。A123 Systems的铿离子充电电池的特点是，正极材料采用磷酸铁铿（ LFP），向宝马供货圆筒型单元，向菲斯克和通用供货层压型单元。
随着铿电池产品的研发与应用，各公司在电池组设计方面的思想逐渐出现差异。丰田、日产和本田等日本厂商的电池组趋于采用空冷式，并尽量简化构造从而降低成本，而欧美厂商大多倾向于采用水冷式，并以特定的小范围管理单元的充电状态和温度。其中，德国厂商表现出了使单元容量和外形尺寸等标准化，从而实现各车型通用的想法。而丰田等仍然坚持认为，不同车辆的配备空间各不相同，应该从多种单元中选择最合适的产品配备，实现单元的标准化比较难。
