从年初新能源汽车新一轮补贴政策出台，到7月《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布，国家一系列组合拳式的利好政策，将推动我国含电动汽车在内的新能源汽车的快速发展，也必将带动动力呈现爆发式增长。可以预计，不久的将来，淘汰和废弃动力的处理将是我国不得不面临的问题，如何实现动力与环境共融，即动力的高效回收利用已成为摆在产业可持续发展面前的重要课题。
一、动力回收利用势在必行
海量的动力淘汰和处理将成为未来的重大问题。据权威机构统计，2014年1-10月，我国纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长20倍。电动汽车产量的增长，带动了动力电池需求量的大幅增加。由于动力报废的标准是电池容量低于80%，未来随着电动汽车的产业化和商业化，海量的动力淘汰和处理，将是电动汽车产业可持续发展必须面对的一个难题。据赛迪经智预测：到2015年，动力累计报废量将达到2-4万吨， 2020年为12-17万吨。
动力回收利用将是降低电池成本的有效途径。动力的使用寿命约为20年，汽车上的动力使用3-5年后由于电池性能下降必须更换。淘汰下来的容量在70%-80%之间的，若直接做资源化回收是极大的浪费，经过检测和处理后，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上，实现电池的梯级利用,从而降低30%-60%的电池成本。实践证明，从2007年到2012年，特斯拉通过回收利用和规模化效应，将其使用的18650圆柱电池的成本降低了约40%。
动力回收将成为缓解资源瓶颈的重要手段。废弃中通常含钴5%-15%，锂2%-7%，镍0.5%-2%，其回收再利用价值高。第一，钴、镍废料的回收技术较为成熟，拆解回收钴、镍废料已成为当前处理废旧的主要目的，特别是自今年1月印尼镍原矿出口禁令后，国际市场镍价涨幅已超过60%。第二，国外研究机构预测，电动汽车和储能市场一旦真正爆发，到2050 年，全球的金属锂需求量将达到4000万吨，而全球目前已探明锂资源总储量换算成金属锂最多4500万吨；我国的锂储量仅占世界储量的10%，全球金属锂供给捉襟见肘时，我国的锂资源危机将更加突出。
