据从第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上获悉，目前业界多方力量正在为小型电动车政策松绑而努力，锂电电动自行车也正在成为下游应用的重要阵地，加上产销速度快速增长的新能源汽车，业内预计产业有望加速，迎来黄金发展期。
小型电动车政策谋变
“国家相关部门日前密集调研了山东省小型电动车市场，电动汽车百人会今年也将小型电动车的规范管理和有序发展列入第一个课题，现在已经结题并上报国家有关部门。”山东汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤对记者透露。
山东省在针对小型电动车的态度上最为开放。按照相关标准，小型电动车的最高车速要小于70公里/时，主要在国内三四线城市和农村乡镇限定区域路段内使用。山东省目前对于小型电动车产业的定位是：强调其促进节能减排和发展绿色交通工具的意义。
“目前省政府已经连续三年集中采购小型电动车，作为省内公安、交通、安检等基层部门公务用车，以支持产业发展。2013年全省小型电动车整车和关键零部件新项目总投资已经超过150亿元。省政府已经提出到2020年使小型电动车的产销达到100万辆的发展目标。” 魏学勤指出，“将小型电动车作为发展新能源汽车的突破口，依靠市场力量自行发展，走出一条与发达国家不同的汽车电动化和产业化道路。加快电动车出行预热，可以激活动力电池产业，特别是市场的活力。”
在我国三四线城市和乡镇，交通工具的演变大致走出了三条路径：第一代为拖拉机，第二代为农用车和摩托车，第三代将进入小型电动车时代。“目前中国有1亿辆摩托车、2亿辆电动自行车的保有量，而小型电动车或将成为摩托车和电动自行车的升级换代产品。” 魏学勤分析说。
根据相关统计，目前小型电动车每辆售价在3-5万元之间，不需要政府补贴，平均百公里油耗仅为10千瓦时，比传统燃油车节约使用成本70%。价格实惠成为这个市场快速自发启动的重要原因。
但是，目前国家有关部门对小型电动车产业尚未达成共识，产品标准、准入、路权管理方面缺乏相关监管体系。在巨大市场潜力下，一批不具备生产条件的企业开始制造销售小型电动车，造成产业混乱。“我们迫切需要对产业进行合理引导和管理，将小型电动车纳入法定交通工具。一方面，要借鉴欧盟对小型电动车分类管理经验与国际标准接轨，明确路权等交通管理；另一方面，也要做好产业规划，防止一哄而上。建议国家有关部门在部分地区建立锂电补贴试点。” 魏学勤呼吁。
多位业内人士对记者表示，对于国家给予政策让小型电动车“转正”的前途比较有信心，倘若这个市场启动起来，将成为带动市场发展的又一个新生力量。
