反方：发展受限任重道远
中国自行车行业协会理事长马中超：热情高于行动 发展靠“三化”
锂电电动自行车将成未来主要趋势。然而，从2009年四部委联合整顿铅酸电池开始，我们就以为锂电自行车的春天到了，但此后一直都是热情高于行动。
对于电动自行车行业极大的遗憾在于，从中央到地方政府，给予了新能源汽车前所未有的大力支持，但对于电动自行车而言，至今没有一分钱的支持。要倡导锂电动力、轻型结构、智能助力这样的“三化”锂电自行车。电动自行车的锂电化和市场运作模式都能为新能源汽车更好的发展形成突破口。
山木电池董事长陈明军：期待新规则，以量降价是出路
锂电自行车的春天已经到了。主要原因在于动力足、轻便，且价格已接近铅酸电池，是市场需求的动力；
但目前市场发展遇很大障碍以致停滞不前。首先，售后厂家和电池供应商利益分配没形成规则，目前电池厂家处两难境地，甚至面临亏损风险。其次，安全性没解决，主要还是价格带来的成本下降导致不安全。所以，用在电动自行车已历经三个年头却一直停滞。
今年价格大幅下降，打破了停滞不前的平衡，希望这次能突破。另外，寄希望于电动自行车生产厂家以量降价，同时与电池厂家达成售后的新游戏规则，否则，这规则不出来，春天难以到来。
新能源行业资深专家/美国3G可再生能源研究院研究员/中科院某研究所研究员王毅：发展路线并不规范
电动自行车目前已相对普及，趋势无法阻挡。
但从政策层面而言，国家上层及决策层对新能源锂电及锂电动车的认识不深刻，欠妥。发展路线并不规范,对产业的认识缺乏纵深，未遵"锂电动自行车--电摩--储能--锂电动汽车"的循循序渐进原则，对产业链评估缺少科学依据，对困难估计不足，导致新能源汽车行业雷声大，雨点少，出现浮夸风。其次，补贴这块，锂电动自行车没有补贴去促进推广，价格票高受众购买压力大。锂电动汽车虽有补贴却被瓜分，同样是个症结。
惠州赛能电池总工袁卉军：成本无法抗衡铅酸
锂电动自行车目前发展最关键的还是成本，无法和铅酸抗衡；而且，自行车针对的市场是老百姓，政策如果没有补贴，老百姓是不会买单的。除非等到10年，20年后，国人的消费观念改变，这样才会有所发展。
广州森弘总经理杨长安：核心部件电池研发受阻
未来那是一定会发展起来的。但现在主要是电池的问题，核心部件电池的研发一直受阻。
深圳聚黔科技销售副总肖恒：目前发展依然受限
未来能发展起来，只是目前依然受限。症结在于电池续航里程不足，其次很重要原因是电动车电池成本太高， 并且目前电池质量得不到保障。
大连宏光锂业总经理孙海峰：政策待真正落实配套到位
前景还是不错的，但真正成熟，包括替代铅酸，需要一个过程。成本状况和产品性能直接决定市场销售价格和消费者的认知度。国家政策方面有了，关键是要真正落实和配套到位，这直接关系到产业的发展。
西凯新能源副总经理景少东：性价比有待提高
趋势与方向是对的，但真正春天应该还没到。只有性价比上完全超越铅酸，那才会真正发展起来，主要原因仍在于性价比上面。
价格上，锂电虽保用时间变长，售价仍较铅酸高出不少，消费者是否愿意仍待市场验证。
性能上，厂商为追求成本用18650串并方式，能量上不比铅酸模组高，过程质量风险点却比铅酸电池还多。
使用方式上，国内多作为交通运输工具，使用强度较高。自行车锂电模组作为一种轻型动力模组，需在较低成本情况实现较苛刻的使用条件及环境，仍需一定时间技术进步与发展。
博源涂布陆长徽：客户接受需时间
关键问题是质量不行。电池技术本身不够成熟，客户本来也不很懂电池，而圆柱又经常着火，还爆炸，客户更不敢买。现在电摩客户能接受价格就三四千最多了，相比之下价位偏高。有些表面上便宜实则牺牲质量为前提。所以，客户接受需要时间。
普瑞赛思总经理许辉勇：风险点多安全性低
锂离子电池的爆炸或燃烧等状况已使得众多电动自行车企业倒闭或使得消费者蒙受巨大损失，不重视安全性就如同在木屋中玩火。对锂电动自行车进行测试过程中发现诸多不稳定因素，这些延缓了锂电动自行车给生活带来便利的脚步。
萌动力新能源黄博然：缺乏严谨无法高端
中国电动自行车成千上亿，但造型普通或说老土，且电池品质参差不齐偶有事件，当然卖不起高价，因此自行车厂都不见得有好利润。国外电动自行车可卖到几万甚至十几万一辆，从产品设计、定位、选用配套厂家和主要电池供应都极认真严格。一个产品从概念到样品需经过很长时间，但看不到国内厂家有这种耐心，因此中国电动自行车一直不能走进高端市场。
德利电池总经理李德南：阻碍在于价格和安全
阻碍集中在价格和安全，估计很难发展起来。首先，价格居高不下，消费者望而却步。其次，存在安全隐患，人们会优先考虑安全性能比锂电动自行车高的铅酸电动自行车。目前很多由铅酸蓄电池转向的厂家基本都碰壁，看不到市场前景的企业多开始转向铅酸蓄电池，我企业本身也已开展蓄电池相关业务。
华科新能源科技有限公司王科学：发展不甚理想
发展不甚理想，亟待改善两点：1、电池技术、BMS、整个产业链相互协作，提升自身性能同时降低成本，提高平均使用寿命保证到4年。2、形成良好竞争氛围。只顾降低成本获得价格竞争优势，放弃安全和品质保证，以致产品质量良莠不齐，伤到消费者，这样发展的锂电电动自行车产业会让人看不到希望。
隆鑫锂电车经理丁文杰：低端制造缺乏创新
锂电自行车发展任重而道远。关键是，各锂电生产企业积极加强开发适合骑行的具有核心竞争力的创新型产品，杜绝产品的低质化、同质化的低端制造。
好神电池总经理孙恒阳：政策限制亟待放开
不很乐观。虽然锂电动自行车对近距离生活是一种便利，但多地目前实行“禁摩禁电”相行制约，只有政策限制放开，市场拥有量才能真正起来，否则始终存在很大局限性。
安徽亚兰德华南区市场经理孙运余：眼下非常艰难
电动自行车未来会比较好，可是眼下会非常艰难。首先，国家对铅酸电池的态度决定发展速度。其次，消费者的消费观念影响着购买力。再者最重要是，电池性能有待提高，也就是整个电池和电机技术还要提高和突破。
车行消费者莫女士：电池短寿跑不远，商家售后赚黑钱
售后很坑爹。本来车子不便宜，还称充一次能跑70公里，其实最多只跑30公里左右，不到一月半路熄火，然后就充不上电，找售后自掏腰包换的新电池竟是劣质货，又找一次，人都换了，不了了之，气人！
