正方：普及发展前景乐观
中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙：锂电化步伐将加快
中国是全球最大电动自行车市场，最近三年年产量均超过3500万辆。目前电动自行车行业已进入平稳发展阶段，并加快了动力电池由铅酸电池向的过渡阶段，2014年该行业已出现拐点，1-9月份规模以上企业产量同比减少。铅酸电池行业由于几年来的环保治理和环保核查，环保成本在不断提高。另外，国家拟对铅酸蓄电池征收消费税。而锂离子电池由于产业规模的快速发展和材料成本的快速降低，动力锂离子电池价格在快速下降，2013年全国锂电电动自行车销量超过180万辆，预计2014年可达到320-350万辆。
天津是全国最大的电动自行车制造基地，据天津市自行车和电动自行车发展规划，2017年总产量目标位2000万辆，锂电化比例达到30%，车年产量达到600万辆，电池需求量将达到28.8亿Wh,销售收入约为35亿元。预计2017年全国电动自行车锂电化比例将超20%，有望达到25%，销售收入在42-52亿元。
中国电池工业协会理事长韩作梁：电动自行车是电动汽车的练兵场
低碳生活对电动自行车和电池的需求仍将迅速增长，电动自行车市场发展前景良好。目前电动自行车电池已占铅酸电池总产量的37%，汽车启动型电池占33%，近几年来电动自行车市场的快速发展使电池用量已经超过了汽车电池。
从技术发展趋势和技术成熟角度来看，电动自行车是电动汽车的前身，是电动汽车的练兵场，因为只有当电动自行车通过技术实现电池的短寿命，电动汽车的发展也将随之进入可行期，电动自行车发展成熟了，规模大了，才可能更好地发展电动汽车。
中国创始人/CEO于清教：政策刺激提升普及率
看好锂电自行车发展。近几年，这块市场发展迅速，尤其受电动自行车下乡政策刺激，其市场普及率大大提升，也使电动自行车电池用量超过了汽车电池。预计今年350万辆左右，并且未来3到5年内将是电动自行车市场需求量激增的高峰期，也是行业大洗牌的高峰期。
吉阳自动化董事长兼总裁阳如坤：正在突破临界点
对锂电动自行车发展来说，锂电自行车正在突破占有率5-8%的临界点，突破这个点，后面应该是爆发式增长。同时，电动自行车已具备成本可行，质量可靠，供货能力充足的状态，必将迎来大发展。锂电自行车在未来2-3年将突破用量临界点，形成井喷效应，迎来爆发式增长的春天!
惠瑞净化总经理向双林：技术发展成最大利好
锂电动自行车已相对普及，发展自是必然趋势。
锂电动自行车发展比锂电动汽车实际更具成熟性，18650的成熟成为技术性有利因素，大大提高了产品安全系数，为替代铅酸电池提供了前提。目前最大欠缺，在国家政策补贴力度不足。
深圳恒翼能销售总监陈佐洲：大市即将到来
目前中国自行车在扩量，但都以出口居多，国内市场也在逐步增量，锂电自行车大市即将到来。
厦门拓氟总经理黄春茂：社会保有量大
电动自行车结合了自行车的轻便和电动车自动的优点，它的普及将成必然趋势。目前社会保有量已经接近1亿辆，平均每四户居民家庭中就有一辆电动自行车，电动自行车已经成为城乡人民生活中的一种重要的消费品。
但目前锂电动自行车存安全隐患，以及锂电动自行车配套的动力电池产量不足及售后服务体系等问题制约了这产业的发展。要解决这些问题道路漫长。首先，国家要给予大力扶持，其次，企业要大力发展核心技术及进行人才的培养。
斯特兰副总经理李积刚：三年内50%代铅是必然
锂电自行车春天已经来临，且会快速发展。
在过去几年锂电自行车每年都在30%增长，自行车用将迎来即充电宝市场后一个新高潮。
原因有二：第一，价格持续降低，随着原料规模化生产，成本不断降低，价格向一元每瓦时靠拢，与铅酸价格越来越近。第二，市场培育，近几年推广，消费者越来越认可锂电轻便性、寿命长等诸多优点，收入提高，对稍高价位锂电车也非常认可，性价比值得拥有。
相信锂电自行车井喷发展是必然，三年内50%取代铅酸市场也是必然，甚至更高。
深圳卓能邓总：有望近年铅锂等价
在自行车推广应用已超10年，但其发展速度很慢，在电动自行车市场份额长时间不足5%。主要原因：1、安全性较差；2、返修率高，售后不完善；3、成本居高不下，电池组价格是铅酸2.5~3倍。但锂电自行车将大规模替代铅酸车不可逆反。
首先，电池安全及稳定性提高，产品返修率也持续在下降，部分企业返修率已降到2%以下，安全事故概率降到10PPM左右；
其次，电池组市价大幅下降，电池价格已降到0.7元/WH左右，电池组价格也降到0.9~1.2元/WH，与铅酸电池价差大幅缩小，电池组价差缩小到150元以下。
再者，国家加大铅酸电池环境治理及限行铅酸车势必增加铅酸车成本，因此，完全有理由相信最快未来一年，组与铅酸电池组价格将缩到百元以下。
此外，锂电车安全性稳定性进一步提升，客户接受度必大幅提升，届时锂电自行车将大规模替代铅酸车。
福建宁德ATL工程师刘辉林：天然优势顺应市场
锂电动自行车会发展起来，因为本身的优良性能很适合动力市场，有天然优势；并且，锂电行业逐渐成熟，电子消费类市场无法满足锂电行业，所以向动力市场渗透是一定的。动力市场最简单最容易做的就是电动工具和电动自行车，很多要进入电动车市场的锂电产家都是通过电动工具和自行车进入的，这些是锂电企业的方向。
加拿大海霸精密设备销售经理梁智忠：标准等已成型成熟
锂电动自行车已发展起来了，标准等已成型成熟，并且市场基本成型，关键是政策及锂电的安全问题。另外锂电的地位也有可能受到一些挑战，主要是能源的多样化正在产生，据了解可能有比锂电的更便宜的方法和方向，有一些镍氢的技术已超过锂电，而安全性还比锂电高。
山东悉仲电子技术部经理韩征明：有效降价刺激消费
从市场角度来说，锂电动自行车价格已相对之前降低了很多，只是比其他电动自行车价格高30%～50%而已，这在一定程度上会刺激电动车爱好者消费，拉动锂电动自行车的销售业绩，从而使锂电动自行车在更大程度上得到普及和发展。但目前只是处于普及阶段，锂电动自行车要到爆发阶段还需要很长一段路要走。
孙方震：市场需求非常强烈
最近超微型电动车的热销，其中大阳、五菱两款两门两座低速车销售尤其明显说明个人交通工具市场的需求已经非常强烈了。据了解，很多买这种车的用户早已拥有传统汽车，这种电动车是对传统汽车的一个补充，类似欧美家庭对smart超微型车的需求。
低速电动车厂家的出路有两条，一是尽快正规，取得国家对汽车制造的目录许可，但绝大部分厂家达不到这个条件；二是改变目标，向电动自行车靠拢，避开汽车的限制，开发生产接近摩托车尺寸的全封闭个人交通工具，对电动自行车行业来一次大的升级换代，小巧的体积意味着较低的价格和使用成本，低廉的价格会吸引大部分电动自行车用户和一部分低端汽车的消费者，对缓解道路拥堵和环境污染都会起到积极的作用。
深圳朗能电池许必安：适应群体性大
这个目前已发展到一定规模了，其成本低廉、环保、适应群体性大，特别是在中小城市，比如普通打工者群体和中小家庭，未来的空间还会更大。
维动新能源技术总工陈家贵：成本下降性能不断提高
合格的并且性能佳的电动车电池使用寿命必在3年以上才算是合格品，才能完全代替铅酸。锂电动自行车伴随材料发展成本及制造成本不断下降，而性能不断提高。
锂电动自行车跟的发展密切关联。它不可能被个别厂家或几个厂家所垄断，原因是与材料体系及制造成本密切关联。后续发展将随锰锂材料发展而持续，将大范围的使用。当然了，其它新材料的发展也将为锂电的发展推动前进。
唐一新能源刘才生：新国标出台再推动
真实的锂离子电池价格不是现在这个样，因政策、标准、渠道、定价等等很多东西没处理好，目前暂时还没能真正发展。
但你看，2012年锂电版电动自行车占全部电动自行车的比重仅有3.5%左右，而2013年全国产销电动自行车3500万辆左右，其中锂电版占比约为7.5%，近两年，电动自行车产量一直保持在3000万辆以上，而且增速都是在10%-20%之间。未来发展是必须，也是必然性的。
相信锂电版电动自行车将在新国标出台推动下会迎来大发展。
锂电行业人士张经理：循环寿命还能更长
有很大的发展空间，将来必定可以做到拥有更长的循环寿命。
要发展，首先要减小它的内阻，只有降低自身损耗部分，才能发挥出更大的效能；其次要优化产品系统，包括控制器、电机等，在保证同样能量输出情况下，使电动车行驶里程更长。
