不能称为新能源汽车，上路也受限制
“准确而言，这不能叫新能源汽车，‘低速电动四轮车’或者‘低速电动汽车’的名称更为恰当。”一业内人士告诉记者，如今市场上销售的纯电动汽车并不多，但作为传统汽车和纯电动汽车的过渡品，低速电动四轮车这两年开始上市，且颇受三、四线城市和乡镇市场的欢迎。
2012年，工信部出台的《纯电动乘用车技术条件》中，要求电动汽车连续30分钟最高时速不低于80公里、工况法续驶里程不低于80公里。“双80”的标准意味着将低速电动汽车被排除出了电动汽车的序列。
“这就意味着，这种车肯定不能进入工信部推荐目录，也无法上牌。”上述业内人士对此也颇为苦恼。
在此情况下，政府部门没有制止，也没有完全放开。2013年12月3日，驻马店出台《驻马店市电动汽车管理试行办法》，规定电动汽车生产企业及其产品必须纳入国家“车辆生产企业及产品公告”，“对暂未纳入公告、已达到行业标准的电动汽车，允许在本市所限定的道路上行驶。”
在洛阳，今年3月1日开始实施《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》，允许车辆悬挂带“电”字的专有牌照，但不得在主城区道路行驶。
在郑州，这种车辆还无法上牌。河南省交警总队宣教支队队长马二京介绍，没有牌照的四轮电动车若行驶在机动车道上，一旦被发现，将会受到相应处罚。
希望尽快出台低速电动汽车管理规范
有市场需求，有产业技术，但类似于河南银泰这样的公司，面临的最大障碍就是无法进入工信部的“车辆生产企业及产品公告”，所以尽管无污染、省钱，但离开了当地政府的特殊政策范围，就无法进行合法登记。
“希望国家能尽快出台针对低速电动汽车的专门标准。”河南银泰新能源汽车有限公司副总经理韩高强说，现在国家针对电动汽车的标准是按照汽车的标准制定的，在低速电动汽车领域，生产标准和监管措施目前都是空白。
在韩高强看来，低速电动汽车与传统汽车及高速电动汽车是两类产品。“欧、美、日等发达国家与地区都制定了微型低速电动汽车的法规和管理办法。”
记者查阅了相关资料，美国1998年发布的低速电动汽车安全标准，要求低速电动四轮车最高时速应高于32公里、低于40公里。按照欧盟规定，轻型四轮机动车最高时速不得超过45公里。
对低速电动汽车进行分类管理也许是最好的办法。“汽车的标准是时速80公里以上，电动自行车的标准是时速20公里以下，低速电动汽车的标准应该在这两者之间。”
有望出台低速电动汽车标准
众多业界人士都在为低速电动汽车的“身份”进行呼吁，但更多体现的是非官方的意志。
在业内人士看来，对于需求旺盛的低速电动汽车市场，政府不应该单纯“叫停”，而应该尽快出台规范，引导其发展。
8月6日，工信部组织的考察组在济南召开低速电动汽车产业政策座谈会，山东省多个部门参加了座谈。在低速电动汽车领域，山东的技术先进，引发的争议也多。今年央视3·15晚会上曝光的低速电动汽车，就主要来自山东。
座谈会上，工信部产业政策司司长冯飞表示，低速电动汽车自产生以来，就引起了各方面的争论，政府部门、学术界等对这一事物的看法不一，为产业规范管理带来了挑战。“下一步，国家有关部委还会根据情况组成联合调研组继续进行专题调研。”
冯飞及考察组的调研，被视为有望出台低速电动汽车标准。在座谈会上，山东省多个部门负责人也认为，应该把低速电动四轮车纳入政府管理范围，并积极探索小型纯电动汽车的管理措施，建立保护消费者利益的运行模式。
“对我们来说，达到这些标准不成问题，不过，对行业来说，要达到上述标准，肯定会有一个‘阵痛期’。”有业内人士表示，如果标准最终施行，低速电动汽车行业将面临洗牌。
