目前，新能源汽车依然是最火的话题。不论是纯电动车，还是插电式混合动力车，抑或是氢燃料电池车，几乎所有汽车制造商都在加紧研发。而各国政府对于新能源车的补贴政策，也在如火如荼地进行当中。不过，可以看到，各国对于新能源车的未来走势，还是存在相当大的分歧。
德国：为电动车开绿灯
车企：宝马、大众两款电动车即将上市
宝马其实在氢燃料电池和纯电动车领域都做过努力，但很显然，电动车赢了。宝马曾经发布过7系的氢燃料电池版本，但为电动车，它不仅重新设计了车型，还开创了一个子品牌——i系列。据德国《商业日报》同瑞士信贷银行合作估算的结果，到2013年宝马总计向电动车项目——i子品牌投资30亿欧元。据悉，宝马未来i系列车型将覆盖从i1到i9。
最先亮相的是宝马纯电动车i3以及插电式混合动力车i8，而i8预计将于9月在中国市场上市销售，预计售价为198.8万~218.8万元，这将是除了7系以外最贵的宝马汽车。
大众同样也对电动车的兴趣大过于氢燃料电池车。按照大众此前发布的电动车战略，其目标是在2018年成为电动车市场的领导者，电动车产品将占据产品比例的3%。同样，纯电动车和插电式混合动力也是大众发展的方向，2014年至2015年，大众汽车将发布6款以上电动车。大众旗下首款小型纯电动车e-up！在去年法兰克福车展首秀之后，今年年底将进入中国市场进行销售，甚至还计划于2016年在中国本土生产。
政府：电动车将拥有诸多优先权
跟日本政府押宝的路子不一样，德国政府将希望寄托在电动车上。日前，德国联邦政府已经制定了电动汽车促进法草案，联邦交通部和环境部已于8月1日向有关联邦部提交法案征求意见稿，新法案有望于2015年2月1日生效。届时德电动车将拥有诸多优先权，如有权使用公交车道、免费专属停车位、限制通行区域豁免权等，电动车也将拥有特殊的车牌。不过，该草案还未给出购买补贴政策的具体方案。
按照德国政府的设想，至2020年，德国上路的电动车数量要达到100万辆。但截至2014年初，在德国上牌的电动车数量仅为1.2万辆。据德国联邦经济技术部的相关人士介绍，德国于2010年正式成立电动车平台，到今年年底，总共有16款电动车型在德销售。今年5月，德国共销售1409辆电动车。
基础设施：鼓励私人充电设施
前不久，德国总理默克尔来到了清华大学，与中国政府官员共同为“中德充电桩项目”揭幕。未来，中德两国将统一充电桩标准，希望能够在基础设施的统一上占领先机。
按照德国的规划，未来私人充电设施占比大约为85%，约为102.5万个，半公共充电设施将占比10%，约11万个充电桩，而公共大型充电站，将只占比5%。
也就是说，如果你使用电动车，那么多数时候还是在家充电。这当然主要是受制于充电时间过长的因素。
日本：主推氢燃料电池车
车企：丰田本田明年上市量产车
日本丰田汽车表示，其氢燃料电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元，下降幅度达95%，其首款氢燃料电池车将在2015年率先在日本上市。据悉，新车将命名为“Mirai”，预计售价为700万日元。不过，丰田希望到2020年时，该车成本可以下降到300万~500万日元左右（约合人民币18万~30万元），年销量过万。
据悉，本田明年也将推出一辆全新的燃料电池车，此前在2013年的洛杉矶车展上已经亮相。本田给其设定的销售目标为5年内售出5000辆。事实上，本田已经将宝押在氢燃料电池车上，甚至不惜停产两款电动车。
不过，日产的态度则有点暧昧。日产CEO卡洛斯·戈恩主推的还是电动车，其聆风已成为在美市场最畅销的纯电动车。不过，戈恩也并没有放弃氢燃料电池车的研发，其与福特、戴姆勒签署了战略联盟协议，计划2017年推出各自的氢燃料电池车。
政府：大力推动氢燃料电池
对于未来新能源车的走向，日本政府似乎更加支持氢燃料电池车。
5月，日本经济产业省发布了《氢燃料电池车普及促进策略》，将氢燃料、氢燃料电池车相关的国际技术标准引入日本国内，并将其作为国内氢燃料电池车行业标准。
随后，日本自民党“资源能源战略调查会”提交议案《实现氢社会政策建言》，提出了具体的氢燃料电池车普及目标及政策支持措施。例如：每座加氢站最高补贴2亿日元（约合人民币1200万元）；2017年前免费供应氢燃料；2017年前氢燃料电池车免费在高速公路上行驶；2025年前，购买一辆氢燃料电池车补贴200万日元等。这将是迄今为止最大的氢燃料汽车政府补贴计划。
