这个瓶颈有多狭窄呢？让我们看一组数据：
截至2012年底，大约有1.8万余个充电桩和接近450座充电站分布在少数示范城市，其中北京和上海各自建成充电桩1275个和1700个，占比超过15%。目前的发展情况与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，2015年左右建成40万个充电桩和2000个充电站的目标相去甚远。
那么，在实践中，到底哪些因素最终制约了充电桩大发展呢？让我们掰一下手指头：
困难之一：停车区是否配合？普通老百姓用新能源车，不大可能专门跑充电站去，谁没事隔几天跑一趟充电站，然后老老实实在那里呆上1-2个小时的？所以呢，最方便的做法，无疑就是你把充电桩建进停车区。比如说马路边上白线划出的停车位，如果每个停车位都配以一个充电桩，便利性自然大大提升。比如说小区停车位，国家政策对这块没有强制规定小区物业必须配合，所以就乌烟瘴气，有的小区你想申请一个充电桩，还得掏钱贿赂物业。这还算好的，有的小区，你出钱也没用。比如说停车场，一个500停车位的停车场，光配齐充电桩，就需要1000-1500万，这笔钱谁出？停车场肯定是没有动力的。政府出钱的话，光靠自己掏也掏不起啊。
困难之二：国家电网做活雷锋？自2006年以来，国家电网公司响应国家号召，主动承担央企社会责任。截至去年年底，累计建成400座充换电站、1.9万个充电桩，具备近5万辆电动汽车充换电服务能力。几年过去了，人家国家电网开始不乐意了，为啥？因为用的人太少。日本和美国的数据是，每10-11辆纯电动汽车拥有一台充电桩，中国的数据是每辆新能源汽车拥有一台充电桩。国家电网不是活雷锋，他们也要接受国资委的利润考核。充电桩投入的时候是一锤子买卖，相当于固定资产投入，投入后现金流稀少还要天天折旧，哪个理性的企业受得了？甚至有媒体报道，南方电网在深圳建成的7座充电站，每年亏损高达1300万元。
困难之三：配套电路改造的钱算谁的？一个小区或者一个停车场，通常来说用电量和线路是固定的，你修建一大堆充电桩后，用电量飙升，原有线路自然需要升级。这笔钱谁出？小区和停车场说别找我，国家电网说你也别找我。
困难之四：充电桩标准到底用谁的？特斯拉在美国推广的时候，自己修充电桩。等到特斯拉想进中国的时候，他们很快就一个头两个：中国已经建成的公共充电站与特斯拉不兼容。事实上，国标对电动汽车和充电设备的通信协议是有规定的，但是中国的汽车生产商无一例外都是本地政府的宠儿，地方保护的后果往往就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。
以上四座大山，看上去连绵不绝横亘千里。总结起来，不过两个东西罢了：政策+钱。
只要中央政府下定决心，强势统一充电桩标准，然后拿出足够的钱来，承担电路升级费用、补贴停车场、小区、电网及其他建设单位，最终问题是可以顺利解决的。
换句话说，从本质上说，摆在新能源汽车产业链面前的问题只有一个：决心。
值得庆幸的是，看起来，领导人已经下定了决心。在习总书记说出“推动能源技术革命，带动产业升级。立足我国国情，紧跟国际能源技术革命新趋势，以绿色低碳为方向，分类推动技术创新、产业创新、商业模式创新，并同其他领域高新技术紧密结合，把能源技术及其关联产业培育成带动我国产业升级的新增长点”的那一刻起，我们可以相信，这届领导人是真的下定决心想啃下硬骨头。
接下来，让我们算一算，充电桩未来的市场空间有多大。
假设：（1）根据文献，我们假设平均每台充电桩价值2万元，平均每座充电站价值400万元（不含地价），并且充电桩占整座充电站价值的35%；（2）鉴于前文对充电桩行业核心驱动力的分析，我们认为未来的市场环境、政策法规均对充电桩行业的市场规模有较明显的拉动作用。因此，以最为乐观的态度，我们假设各试点城市在2015年底将有较大概率完成“十二五”规划目标——40万个充电桩、2000个充电站中80%-100%的体量。
那么我们可以得出如下结论：
如果新能源汽车的市场环境、国家政策法规继续按照原有趋势发展，并且
（1）如果2015年底完成40万个充电桩、2000个充电站中80%的体量，则预计行业市场容量将达到400000*80%*20000+2000*80%*4000000*35%=86.4亿元
（2）如果2015年底完成40万个充电桩、2000个充电站中90%的体量，则预计行业市场容量将达到400000*90%*20000+2000*90%*4000000*35%=97.2亿元
（3）如果2015年底完成40万个充电桩、2000个充电站中100%的体量，则预计行业市场容量将达到400000*100%*20000+2000*100%*4000000*35%=108亿元
根据上述假设和计算方法，我们同样可以得出，截至2012年底，我国充电桩行业市场规模仅为18000*20000+450*4000000*35%=10亿元，市场剩余规模将达到70-100亿元。因此我们认为未来两年充电桩行业市场规模将很有可能以井喷的态势发展，而行业中的龙头企业业绩有机会率先做大做强。
以上分析和预测是建立在最为乐观态度的基础之上的。但是按照2014年以前充电桩建设的增速，如果我们保守一些，甚至悲观一些，假设各试点城市在2015年底将只能完成“十二五”规划目标——40万个充电桩、2000个充电站中30%-50%的体量，那么结果会如何呢？
（1）如果2015年底完成40万个充电桩、2000个充电站中30%的体量，则预计行业市场容量将达到400000*30%*20000+2000*30%*4000000*35%=32.4亿元
（2）如果2015年底完成40万个充电桩、2000个充电站中40%的体量，则预计行业市场容量将达到400000*40%*20000+2000*40%*4000000*35%=43.2亿元
（3）如果2015年底完成40万个充电桩、2000个充电站中50%的体量，则预计行业市场容量将达到400000*50%*20000+2000*50%*4000000*35%=54亿元
同样减去已经建成的10亿元左右的市场规模，以悲观或者保守的态度来看，近两年仍然有20-50亿左右的市场容量，而剩余50亿的市场规模大概率只是延后一两年爆发。
以上只是近两年的市场容量分析，向后看，中国远期汽车保有量有望达到2-3亿辆。假设中间1/2--1/3为电动汽车，哪怕按照日本和美国的充电桩和汽车比例，需要的充电桩总数是多少？一亿个，仅电桩一项，就是2万亿的市场空间！
