6月13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经领导小组组长习近平主持召开中央财经领导小组第六次会议，研究我国能源安全战略，并就推动能源生产和消费革命提出5点要求。要求很多，总结起来，也就三句话：
第一句：勒紧裤腰带，“坚决控制能源总量”；
第二句：自己靠自己，“立足自身”；
第三句：开拓新来源，新能源革命，增加核能、风能、光能、页岩气等等新供给；
第一句话展开来，就是习总提出的“坚决控制能源消费总量，有效落实节能优先方针，把节能贯穿于经济社会发展全过程和各领域”。
6月16日，我们发布《从信息安全到能源安全--兼评中央财经小组六次会议》，明确提出能源安全的系列受益行业，节能领域首推工业节能领域+新能源汽车产业链。
今天，我们就新能源汽车产业链展开。而在此之前，首先需要说清楚一个问题：为何控制能源消费总量，在民用领域首先需要关注新能源汽车？
所谓能源安全，用通俗易懂的话说，就是哪一天别人开始制裁封锁中国，老百姓的日子还能过下去。我们都知道，中国一次能源（你可以将其理解成所有能源的最初形态，包括煤炭、天然气、原油和其他能源。注：电算二次能源）中，对外依存度最高的品种当属原油，中国是全球第一大原油进口国，每年消耗的原油中60%依靠进口，而这60%中的80%都来自于海上。哪天人家把海路一封锁，不好意思，中国需要用油的地方就傻了。
以2013年为例，中国进口原油消费4.9亿吨，进口2.8亿吨，汽油消费量8100万吨。一般来说，在做估算的时候，我们可以粗略认为1吨原油生产汽油0.2吨。逆推出来，8100万吨汽油，对应的原油消耗大致在4亿吨。我不知道您看到这组数据的时候，是怎样的感受，至少我的背上仿佛一千只蝎子列队爬过，那种凉飕飕的感觉渗入骨髓。
打个通俗的比方，如果明天中国海上能源通道被封锁，那么后天，中国汽油供给总量将减少1/3！你可以想象到那一天，加油站门口永远在排队的盛况。
能源安全，对老百姓来说是有现实意义的。因为极端情况下，你会发现车子成了摆设，因为不好意思，没有足够的汽油供应。所谓能源安全战略，就是尽量去改善或者缓解极端情况带来对百姓生活的冲击。
出路在哪里呢？唯有大幅提高新能源汽车的普及率！
数据显示，新能源汽车似乎正进入爆发式增长的临界点，2013年销售同比增速40%，2014年1-5月则猛地突破100%！
根据中国汽车工业协会的数据，2013年国内共销售新能源汽车约1.8万辆，同比增长超过40%，全年销量已经超过2009年至2012年新能源汽车累计销量。而2014年以来，我国新能源汽车产销量继续提速，一季度生产新能源汽车6651辆，同比增长120%，4月份产量3850辆，同比增长251%，5月份产量3770量，同比增长接近100%。1-5月份我国新能源汽车产量合计为1.4万辆，已经接近2013年全年产量。
新能源汽车产量及同比增速
资料来源：工信部，华泰证券研究所
如果新能源汽车放量是政府采购导致的，其实意义也不大，毕竟是国家掏钱嘛。但2013年细项数据表明，私人购买和使用的新能源汽车约为9000辆，占比在50%左右，表明新能源汽车正在由以政府部门主导的公务、公共用户转向市场型需求的私人用户。
政府采购看财政，给钱就行。老百姓采购，关键看体验。体验一定是多方面的，其中最关键的无非两点：经济性和便利性。
经济性方面，说实话，新能源汽车可以把传统汽车甩开两条街去。姑且不论各地规格不一的政府补贴（以上海为例，算上史上最贵铁皮--车牌的价值，上海新能源汽车的补贴高达十几万，还有厂家补贴和国家补贴 ！ ），就说每公里的成本，新能源汽车基本上可以碾压完爆传统汽车。根据《每日经济新闻》的报道“电动出租车行驶100公里的成本大约比汽油车节省60元，按每辆出租车每天行驶400公里计算，每天将节约成本240元”，光看这句话，估计大家还没有特别的感受。我接着往下算两步，你一定会清晰地了解到电动汽车在行驶费用方面可怕的经济性。一般来说，出租车的百公里油耗在10升左右，现在的汽油价7.58。将汽油车换成电动车，每公里省钱幅度是一个惊人的数字，到底多少呢？80%！私家车一般来说年均跑2万公里，按照百公里油耗10升计算，每年烧油2000升，也就是15000块钱，节油80%就等于每年1.2万元，养一辆车每年的总成本至少可以下降一半！
不久前去深圳出差，打车恰好上了一辆比亚迪纯电动出租车，分析师的本性就是爱打听，于是一顿闲聊。司机就吐槽说车子腿太短，也就200来公里，每天要冲2-3次电，全深圳一共才60来个充电站，加油站是充电站数量的5倍！更何况，充一次电需要近1.5个小时跑200公里，而加一次油只需5分钟可以跑500公里。
很显然，制约新能源汽车在老百姓家里进一步普及的瓶颈有且只有一个：充电基础设施建设。确切的说，应该是充电桩。
