说到节能与新能源汽车，话题总绕不开电池。不管是纯电动车、混合动力车还是增程式电动汽车，都会用到电池，电池是必不可少的动力来源。
随着新能源车的逐步产业化，其销量将突飞猛进，而新能源车动力电池的保有量也将会随之呈几何级数增长。但与此同时，一些问题也日益显现，其中，用于动力电池主要材质的镍、钴、稀土等资源瓶颈，以及报废动力电池的环境污染问题等都是当前乃至今后业界需要解决的难题。
“为了最大化利用材料性能，最小化对环境的污染危害，我们需要合理处理这些被淘汰的电池。如果每次在回收之前不考虑再利用，意味着我们要消耗更高的能量去提取原始的金属元素，在这个过程中还要产生新的废弃物。”天津固纳得科技相关负责人陈佰爽说。“电池在新能源车上报废后，作为一种污染物，应先考虑梯次利用，再考虑回收和最终处理。”
政府关注 梯次利用缓解回收压力
根据发展新能源汽车的相关规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。
在巨大的增量空间下，由于新能源汽车的核心部件是动力电池，随着动力电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在，这些电池该如何处理成为业界面临的一大难题。
“我们在关注动力电池的发展路线、技术难点、基础设施建设、产业化推进等方面的同时，也应把废旧动力电池该如何处理提上日程。”中国工程院院士杨裕生说，“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。”
杨裕生认为，在新能源汽车动力电池进入大量回收阶段后，可以考虑将电池分梯度来再利用。第一步，经过检测和处理后，在动力电池外观完好、没有破损、各功能元件有效的情况下，可进行梯次利用在通信、储能等领域，也可以用在公园景区的短距离电动场地车、游览车、高尔夫球车上，作为这些低速电动车的动力源。从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池，再进行回收、拆解、再生。
