技术过硬赢得欧洲“大单”
除了不断技术创新、开发产品，上海超级电容车主持了该领域一系列技术标准的起草，其中包括《车用超级电容器》、《超级电容电动城市客车》、《超级电容电动城市客车供电系统》等，以及公交运行和商业服务模式。目前，这一系列标准和服务模式不仅陆续升级为国家行业标准，并顺利通过以色列、保加利亚等国家标准化委员会的评审，成为这些国家的行业标准，为中国新能源汽车进军欧洲市场扫清障碍。
新一代超级电容公交车进入欧洲，源于今年欧盟开始实行“欧6”排放标准，对各成员国机动车的发动机、油品设置了更高的门槛。为此，保加利亚等东欧国家想引进一批零排放新能源公交车，这样不但能达到“欧6”标准，还能以欧盟的碳排放交易得到经济补贴。而且，目前欧洲企业生产的超级电容车需要每站充电，使充电设施的建设成本过高。经过激烈的市场竞争，沪产超级电容车战胜了许多知名汽车企业，落地保加利亚。
“此次获得海外大订单，完全是节能降耗的实在数字，征服了严苛的欧洲客户。”上海奥威董事长华黎告诉记者，欧洲技术人员经过层层测试得出结论：上海超级电容客车较原来的柴油客车，使用成本降低三分之二，维护成本减少25%。“大大降低公交线路的运营成本，又能将排放降到最低，即使没有政府补贴，也是一笔十分划算的买卖，欧洲企业很积极。再加上这款车型的智能化水平非常高，所有技术参数都能通过互联网实时监控，哪怕远在上海，技术人员也能比司机更早地发现潜在隐患，从而防患于未然。”
保加利亚在首都索菲亚率先引进中国超级电容车，并请来上海工程师现场调试，安装充电设备。只要试运营顺利，保加利亚公交系统以及周边的欧盟国家将在未来3年从上海购买600辆超级电容车，这将成为国产新能源汽车在欧洲难得的一笔大订单。
无奈“墙内开花墙外香”
一个是时尚的纯电动轿车，一个是载客量更多、折旧更快的纯电动公交车。不过，与美国电动车新锐特斯拉一样，上海超级电容车向保加利亚方面承诺的车辆质保年限，也是8年。而且，超级电容车充电速度快，充满电只需十几秒，特斯拉8小时才能充满;由于超级电容靠物理方式储能，还不存在自燃风险。“索菲亚和上海相距8000多公里，经常派人维护成本非常高。我们心里有底，8年内不会出问题。”华黎说。
在国内，新能源汽车以公交推广为主，上海公交车保有量达2万辆，全国则超过20万辆，若用超级电容车替换传统柴油车，困扰诸多城市的空气污染、雾霾天等问题有望缓解。可让华黎颇为困惑的是，明摆着的好技术好产品，得到了欧洲市场的认可，在原产地上海却迟迟没有大作为。“作为技术研发厂家，我们从科技攻关、样车试验到示范运行、批量推广和技术升级，再到寻找市场，已经做了所有能做的。世博会期间，市中心已经运行的35辆超级电容公交车，到今天还是这么多，没有任何增长，个中原因说不清。”
“可能是有关部门还停留在第一代超级电容车的"老印象"，对第二代技术和产品不是很了解。”胡宁彪告诉记者，国家新一轮的新能源汽车政策，对新能源公交车的支持力度有所减弱，每辆车补贴从50万元降低到15万元，不同程度影响了公交企业和相关管理部门的积极性。到目前为止，上海公交系统没有计划再购置超级电容客车。
