比亚迪大部分电动车都采用磷酸铁组
冯冲说：“比亚迪的磷酸铁早就已经量产并匹配在其电动车上，比亚迪当前的问题是由于其电动车销量较好，导致其电池配套产能不足。磷酸铁相对三元电池的优势是抗高温和防撞击能力强，安全性高。对电池管理系统的要求没有三元那么高。”
据比亚迪有关负责人透露，他们最新研究的磷酸铁锰有可能将能量密度提升一半以上，与三元材料相当。比亚迪宣称，这款“高能”电池将在明年实现量产。有动力电池领域专家表示，如果比亚迪能实现磷酸铁锰量产，将是电池行业的里程碑事件，因为这标志着续航里程在350公里以下的中小型车将获得安全且廉价的动力。
成本是比亚迪选择磷酸电池的重要因素。王传福说：“三元材料（镍钴铝）中的钴元素的已知储量十分稀缺，而磷酸铁锂材料则十分丰富。”所以价格也相去甚远。磷酸铁的成本远远低于三元材料。就算在磷酸铁中加入了锰，其储量亦十分丰富，价格可控。
但是也有人对此表示怀疑。有汽车行业分析师表示，将锰加入电池中对电池性能的影响仍然有待观察。据国金证券研报显示，磷酸铁锰锂短期应用难度大，从全球角度看，仍然没有具备将磷酸铁锰锂量产能力的企业。目前，只有个别企业实现了小批量生产。其技术难度主要体现在磷酸铁锰锂材料比表面积大、极片制作难度大和电压双平台等问题。
不过，面对磷酸铁锰锂的技术困境，比亚迪也并未将话说死。王传福曾表态：“比亚迪为大量数码产品生产三元材料电池，只要市场需要，我们并不排斥三元材料。”比亚迪的确在此领域拥有一定技术能力，转向“三元”对比亚迪不是问题，但转向也意味着其不得不放弃其在磷酸铁技术上优势。
