本应迫切利用新能源汽车的发展缓解环境污染问题的北京，并没有在街上看到很多新能源汽车的身影。而在上海，比亚迪新能源汽车“秦”的战火大有灭诸侯的态势。
根据比亚迪提供的数据，自3月10日上市以来，“秦”在上海的销量不断刷新着人们的预期，从3月的103辆，到6月达到480辆，而9月，“秦”的销量已经激增至1700辆。
“秦”用1—9月总销量接近9500辆的成绩让这一细分市场的话语权完全被自主品牌所垄断。要知道今年前三个季度，全国插电式混合动力汽车销售总数为15905辆。
然而华丽数据的背后，也出现了质疑之声。在比亚迪总部，一位销售部人士表示，1700辆月销量中，上海的销量可以占到1200辆左右。
根据测算，在上海购买一辆“秦”，购置税和牌照费全免，市政府还能补贴3万元，个别区政府还会进一步补贴1.5万—2万元不等，而沪牌成交价就高达7万元，如此算来，买一辆“秦”不仅省去了牌照的成本，还可以得到相当优惠的补贴。
这不免让人猜测，上海销量撑起的“秦帝国”是否稳固？
然而采访中，比亚迪公司董事局主席王传福专门为此事正本清源。“根据我们的调查，购买比亚迪‘秦’的用户中，纯电里程占比高达89%。”王传福表示。
“比亚迪未来的所有车型都将提供混动版本，这无疑是符合城市居民需求的，也更容易被大众所接受”，王传福对这款车型的自信可见一斑。
在王传福的汽车版图中，整车技术已经不再是掣肘，近几年来，比亚迪财报中的研发支出费用已经实现了从量变到质变的飞跃。那么在王传福眼中，产业版图中的哪一座城池是他亟待攻破的呢？
充电桩似乎是唯一的答案。“以公带私”是王传福认为当前推广新能源汽车的重要手段。他表示，“给私家车建充电桩是血本无归的。”
他举例，中国拥有120万台出租车+50万台公交大巴，数量占全国总保有量的1.7%，但是它排放了中国所有尾气的80%，还有耗掉中国所有用油量的33%。
王传福表示：“公共领域里面的电动设备、节能汽车的使用，效果将会极其显著。我们不能紧盯庞大的私家车的发展速度，不要把这一块做死。应该以公带私，把公共领域做好以后，充电站自然就起来了。”
究其原因，公共交通具有固定的时间，固定的路线，且运营范围就在一个城市中，活动半径小。因此为公共领域建设配套设施是有保障的，投多少台公交车是有预期的，建多少个充电站收入也是有相应的保障。
配套设施建设的瓶颈是当前新能源汽车发展中最严重的制约因素。
尽管国家已经开放了充电桩领域的准入门槛，但也正是因为潜在进入者变多了，反令这一领域缺失标准。加之在很多人眼中，配套设施的投资是一项“砸钱”的买卖，看不清产业方向，回报便“遥不可及”，因此谁都不愿意当第一个吃螃蟹的人。
