电动车方程式首席执行官阿雷让德罗·阿加戈表示，技术需要时间去发展。目前电池只能维持25-30分钟，但未来的目标是用一辆车和一块电池跑完整个比赛。
为了区别F1等传统赛车比赛，国际汽联对FE赛事的多项限定都与节约减排挂钩。比如FE无污染、噪音低；比赛对赛道要求不高，有两三公里平整路面即可，无需建设专业赛车场等等。
FE的重要意义在于利用它去研发和测试一些技术，这对量产车非常有价值，因为运用在FE上的技术更加贴近民用。“在日常行驶中，我们不会为了下雨和晴天去换轮胎，而电动车方程式用的就是一套轮胎对应所有的赛车系统。”作为FE官方合作伙伴和独家轮胎供应商，米其林赛事总监顾鞍龙告诉记者。
电动车赛事与传统车赛事最大区别何在？与汽油发动机大赛的区别在于，电动方程式是街道比赛，这意味着它的速度不会像场地比赛那么高，空气动力学带来的压力就会减少，也不再是决定成败的关键因素，对于每一个FE车队来说，最重要的是要有一个非常明确的、有效的利用电池能源的战略。
“用什么样的技术、什么样的刹车方法以及什么样加速方法能够使车跑得更快，同时电池使用的时间更长，这样一个明确能源的战略，比控制动力学要复杂很多，这是比赛取胜的关键。”顾鞍龙强调。
电动汽车厂商首次短兵相接
FE虽为第一届，商业前景毫不示弱，大冒险家理查德·布兰森的维珍集团冠名英国电动方程式车队，好莱坞明星莱昂纳多也来站台；阿姆林保险公司则牵手日本传奇车手铃木亚久里组建全新车队。另外，豪雅手表、普华永道、恒大冰泉、乐视等国际国内企业也纷纷抢占北京站赛事的商业赞助席位。“预计北京站赛事三年就能实现盈利。”主办方也做出了这样的预测。
在众多的赞助商中，雷诺汽车值得关注。身为官方技术合作伙伴，雷诺不仅为赛事提供指定用车—Spark-Renault SRT-01E赛车，而且还冠名了法国戴姆斯雷诺车队。
据了解，这款制定SRT-01E赛车的电力系统设计与整合、动力系统的安全和性能优化，均由雷诺运动技术部门完成，其最大功率为200千瓦，最高时速达225公里，百公里加速时间不到3秒。
“我想通过FE传递三个信息：一是雷诺品牌的运动内涵；二是雷诺在电动车领域的优势地位；三是东风雷诺未来的可能性。”东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东表示。
到目前为止，雷诺已经推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.共计四款量产电动车，2013年雷诺在欧洲市场销售了近2万辆电动车，欧洲市场占有率达到38%。
事实上，在东风雷诺项目审批时，电动车部分就已经包含在内，雷诺电动车国产只是时间的问题。“电动车并不应该只是少数人的玩具，而应属于每一个人。也许有人说特斯拉来中国更早一些，其实在很早之前的测试中，雷诺风朗电动车的速度就快于特斯拉。” 东风雷诺销售市场部部长陈玮表示。
至于首款将要引入中国的电动车型，雷诺汽车执行副总裁、首席绩效官杰罗姆·斯托尔透露，“根据对中国消费者市场的调查，以及与合作伙伴的探讨，我们觉得Fluence Z.E.（风朗）可能更适合中国市场。”
赛场外的奥林匹克公园广场，雷诺、特斯拉、宝马等车企纷纷向观众展示最新量产电动车型。从明年起，赛事将向所有汽车企业开放，允许10支车队按照国际汽联指定标准打造各自的赛车以促进电动汽车技术竞争，这对于中国电动车制造商来说是一个不可错过的机会。
