9月13日，国际汽联主办的“Formula E”（世界电动车方程式锦标赛，简称“FE”）的揭幕战在北京奥林匹克中心举办。
初秋的北京，碧空万里，环绕着鸟巢和水立方的奥体公园人头攒动，然而优美景致包围的城市道路，由于没有专用赛道的弯道缓冲区的设计，只能临时在地面铺设地台人工制造，确保急弯的抓地性，对车手的耐力和驾驶水平都是很大的考验。最终，在25圈、长达3.44公里、20个弯角的比赛中，奥迪ABT车队最后一圈乱中取胜。
一个新技术时代的开启，可能是另一个时代的结束，赛车运动的乐趣不应以牺牲能源为代价将是大势所趋。
FE是国际汽联在2014年推出的一项由电力驱动的全新方程式赛事，赛车运动的绿色革命由此展开，赛事将全部采用贴近民众的街道赛形式，在全球主要国家和地区的世界级城市展开，旨在提倡改善城市环境，推广清洁能源。
FE颠覆了以往人们对于赛事的传统理解，在这里听不到F1大赛上刺耳的嘶鸣，取而代之的是电动机的嗡嗡声。相比F1赛车在比赛时产生的高达130分贝的噪声，FE定制赛车Spark-Renault SRT-01E仅为80分贝，只比普通汽车的70分贝高一点。
由国际汽联FIA主办的首届电动车方程式大赛，其规格与著名的F1相比并不逊色，而FE大赛首站选在北京，对中国赛车运动和中国电动车都是一个重大历史时刻。稳居全球汽车产销第一的中国，也将成为全球电动汽车最大的市场。
遗憾的是，如果不是北汽绅宝在比赛前一天获得北京站赛事控制车辆资格，中国车企只能是这次“Formula E”的看客。而目前中国是全球电动汽车市场推广最积极的国家。
跟F1不一样的FE
F1赛事对汽车技术的贡献有目共睹，燃油直喷、四轮驱动、涡轮增压等革新技术都是在赛车上应用再推广至量产汽车。纯电动汽车的推广，更需要接受赛道的挑战，因此FE赛车无疑是电池、电机、电控甚至是充电等核心技术验证的绝佳平台。
以充电技术为例，北京站比赛的宝马i8安全车和i3医疗车，就试用了无线充电技术。根据组委会设想，今后赛车将可以在赛道行驶中充电，摆脱电池容量对汽车运动乐趣的束缚。
比赛中出现了车手换车的一幕，这是为了应对电动赛车无法快速充电。由于电池充电技术还没有达到传统赛车在F1中数秒可以完成的水平，每名赛车手在比赛中都使用两辆赛车，在电池电量不足时换车。
“换车是国际汽联出于安全考虑而做出的决定。FE强调的不仅仅是赛事本身，它还旨在加快电动汽车的发展，以及推动相关基础设施的建设，让电动汽车成为汽车行业的主流。”
