在特斯拉的带动下，很多“特斯拉概念股”连续走强。不过，中国的厂商想要借助特斯拉的火爆，给其经营业绩带来实质增长的愿望，却并不容易实现。而中国电动汽车受困的局面，也并非特斯拉一己之力能够扭转。
“在五年之内，中国的电芯厂商难以进入特斯拉的供应体系。”高工锂电产业研究所(GBII)负责人罗焕塔断言。
虽然经过这些年的发展，中国的产业已经初具规模，但行业仍然呈现一种分散化的局面，行业的集中程度并不高。高工锂电产业研究所(GBII)的数据显示，前十名的企业，其产值虽占据了国内产值的，却不及三星一家公司在分部的产值。
除了行业集中程度不高之外，产业链布局及技术上的劣势，也对中国企业进入特斯拉的供应链造成了阻碍。
罗焕塔表示，中国电池材料厂商产业链布局比较分散，而多数企业虽然生产规模很大，但技术含量并不高，难以满足特斯拉的要求。
Tesla旗下首款车型Roadster使用的是18650钴酸，而第二款量产车型Model S使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的，业界俗称NCA。
而中国的动力大多采用磷酸铁锂正极材料。对中国企业来说，NCA材料在电动汽车电池上的应用，恐怕还存在一定技术难度。
在罗焕塔看来，相较于电芯厂商而言，材料厂商更有机会进入特斯拉的供应链。“在未来，从产业的角度出发，有几家材料行业的上市公司，有望成为特斯拉的受益者。”罗焕塔表示。
虽然特斯拉在中国的推进仍然受到各种阻碍，但市场上有关特斯拉接触各类厂商的传闻，却已经是甚嚣尘上。此前就有传闻称，特斯拉针对厦门钨业的储氢合金粉业务进行了考察，而在考察之后，厦门钨业得到了特斯拉方面的好评，有望进入特斯拉的产业链，后续或向特斯拉供应三元材料。
