低速电动车安全关乎地方民生。作为一种深入二三线城市甚至三四线城市及广大农村地区人民生活的交通工具，低速电动车得到越来越多的关注，也引发了地方“两会”的关注。山东省聊城市政协十二届三次会议上就有多达12位政协委员提出多个提案,建议对这类新型交通工具强化管理。广西部分人大代表就该省部分地方开始生产的低速电动车没有合法“身份”的问题展开了讨论。
民进2015两会提案：加强低速电动车规范和管理。根据有关统计，近五年来，国内已上路的微型低速电动车累计数量超过100万辆。其身份一直不能“转正”，究其原因有三：一是市场准入和产品标准缺失。二是监管无力。处于“车无证、人无照”的无序状态。三是自主创新能力有待进一步提高。
业内人士指出，低速电动汽车可作为村镇家庭的第一辆车，以及城市家庭的第二辆车、城市短途物流、快递等行业用车，在我国有巨大的市场潜力，初步估测有1亿多辆的需求，因此，如何规范低速电动车成为当务之急。民进党建言：1. 建立产业标准体系。2. 加强规范管理：明确行业准入门槛；与燃油汽车、新能源汽车进行分类管理；纳入现行的道路交通管理体系。3. 开展试点工作。
由此可见，面对环境污染和能源紧缺的压力，发展新能源汽车势不可挡，但产业初期出现的一系列问题，正如中国轻工业协会副会长兼秘书长董扬所说，发展新能源汽车是科学合理、利国利民之举，需要认真、努力去做，以后再根据发展的情况决定怎么做，现在不必要过多地担心。
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