近年来，无论是从政策引导到研发扶持，还是从批量生产到试点推广，我国的新能源汽车正在加速推进产业化和市场化。动力电池作为新能源汽车的关键零部件，一直备受关注。
两会前夕，江苏峰谷源储能技术研究院有限公司董事长李青海接受本网采访。关于我国动力电池的现状与发展，李青海表示，动力电池作为新能源汽车的关键零部件，无论是材料选择上，还是技术路线上，都应该由市场来决定。
动力电池发展现状
在动力电池的材料选择上，李青海表示，目前动力电池的主流产品是锂离子电池。相对于有160余年积累的铅酸电池而言，锂离子电池产业刚刚起步，处于产业初期，有很多问题值得探讨和研究。
从锂离子电池的分类来看，锂离子电池主要有磷酸铁和三元电池。两者各有优缺点：磷酸铁的安全性和循环寿命较好，而三元电池的温度特性及能量密度更好。目前，日韩系的电动汽车主要采用三元电池，美国也正逐渐地转向三元电池，而我国和欧洲的电动汽车主要是磷酸铁。
李青海表示，一辆整车由3万多零部件组成，是个相对复杂的运动系统，对使用环境要求也非常复杂，所以，动力电池绝非是件简单的事情。主要有三方面原因：其一是成本较高，动力电池的造价占到整车的三分之一甚至一半。其二是电池成组管理存在技术门槛。单体电池的技术很容易解决，而动力电池需要若干单体电池串并联成组，成组的电池在充放电过程中就难以管理和控制。其三是电池的安全问题，且必须考虑到撞车、爆炸等偶然事故的安全隐患。如下雨天电动车碰撞后金属铁皮暴露在外，电池短路后会不会漏电伤人？国外的动力电池技术会让电池自动爆开，而国内的技术还是个未知数。
所以，从技术角度来说，电池成组管理及安全问题是目前制约产业发展的瓶颈。
破解“里程焦虑”需实用
尽管新能源汽车在我国经历了近十年的发展，但消费者对新能源汽车整体的认可程度并不高，究其原因，“里程焦虑”是症结所在。李青海认为，充电时间长和充电难是导致用户“里程焦虑”的两大原因。
充电时间长是制约用户使用电动汽车的最大问题。面对“快充可破解里程焦虑”的说法，李青海表示，对于电池来说，5分钟、10分钟或者半小时完成快速充电，从技术的角度来说，完全可以实现，而且市场上已经有这类电池。但是，快速充放电的电池存在三大问题，即：一是价格贵；二是比能量低；三是自放电大。如果只是强调动力电池的快速充放电，不考虑配电、输电及电网的问题，并没有使用价值。
