长安混合动力产品成熟度
长安汽车从2002年至今，已推出杰勋HEV、志翔HEV、CX30HEV、逸动HEV等多款产品，在重庆、昆明、南昌、杭州等20多个城市示范。累计销售2800多辆公务用车、出租车、私人用车，累计行驶里程已超过9000万公里。
此外，长安还致力于探索新能源示范运行售后保障模式，助推产品改进。比如将新能源车完全借用常规汽车售后渠道，由4S店执行维修服务，总部成立专职团队，提供24H技术支持和备件保障，提高售后响应速度；由专用备件厂家直供4S店，并采取拆分维修、循环使用，维修成本降低60%；成立专职改进团队解决售后质量问题。
长安混合动力技术发展路线和思路
混合动力是长安当前的一个市场重点，通过积累过去的经验，长安的产品成本在逐渐降低，能够满足客户需求，占领更多市场。区别于纯电动汽车的运营模式，长安在混合动力车市场上更注重产品规模化发展，提高油耗贡献率；加大产品研发力度，加快新品上市步伐；稳步推进合资合作步伐，搭建零部件产业链；以精益化管理为核心，助推新能源汽车事业发展。
从产品路线角度看，长安也经历了弱混、中混、强混的路线。从降低油耗角度分析，长安在发动机上做了很多工作，使得油耗达到8.13的水平。再加上制动能量回收这种可调节的能量回收系统之后，一直到增程式插电式，再到最后的纯电动，通过一系列的对油耗贡献度分析，体现了“电”在车的驱动里面逐步加大的趋势。通过平台的开发和移植，优选技术路线，2020年前将实现长安混合动力汽车的规模化快速发展。2020年后逐步推进纯电驱动技术的应用，实现低油耗向零油耗的转变。
长安产品实施方案
长安自2009年实现了第一款混合动力产品“杰勋HEV”产业化以来，陆续推出了志翔HEV、CX30HEV等具有代表性的第一代混合动力产品，实现了多车型批量推广。
新一代混合动力系统相比第一代，驾乘更舒适、电化程度更高、燃油消耗更低。产品“逸动HYBRID”定位为“低油耗、节能环保的家用兼顾公用中型轿车”。新一代产品采用了一些新技术，包括能量回收系统采用了机械制动和电制动可以调节的回收系统。另外我们电机，ISG电机+无极变速 + 双质量飞轮 = 舒适的动力传动，通过策略匹配，使ISG电机和发动机动力输出与整车动力需求达到理想的匹配效果，整车的燃油经济性和动力性得到提高。
另外，新一代关键零部件产业链也更有保障。比如说电池系统，长安现在的电池管理系统完全由自己设计，但本身的硬件生产是合作伙伴进行代工，控制系统完全实现了自主设计，联合开发模式。
第三代混合动力系统在第一、二代平台为基础上，突破纯电驱动、机电耦合、全系统匹配优化等技术，完成了技术的全新升级,计划在2016年完成产业化开发 。
对国家政策的建议
首先针对第三阶段25%到35%以上混合动力车，长安公司建议还是能够给一些补贴，因为现在对混合动力车补贴基本没有，或者是很少。混合动力车毕竟是产业化的东西，需要国家给予长期支持。另外对这种混合动力车是否能够给一些购置税的减免，这也是一种支持。
第二，公务车采购近中期推行向中国品牌非插电混合动力汽车的倾斜政策，并强制制定采购比例下限。
第三，及时启动对非插电式混合动力汽车、关键零部件系统龙头企业，给予产业化研发应用支持，即节能汽车创新专项的实施。
我的演讲就这么多，谢谢大家。
