2014年10月28日下午，中关村储能产业技术联盟(CNESA)第14期储能产业公益沙龙在北京昆泰嘉禾酒店举行。主讲嘉宾清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世就中国电动汽车产业发展情况做专题报告，以下为陈全世教授谈新能源汽车的商业模式。

　　清华大学教授、博士生导师陈全世谈新能源汽车的商业模式：

　　2014年，经过三期摇号累积，北京共配置新能源小客车指标9382个，其中个人4852个，单位4530个。但是，据北京市交委及各车企透露的信息，全北京今年已上牌电动乘用车仅382辆。

　　是什么是新能源汽车走向市场的最大障碍？调查显示，充电难、售价高和续驶里程短，阻碍了电动汽车的销售。

　　充电难

　　调查显示，充电桩的个人安装难和公共设施的不完善是消费者最主要关心的问题。尽管北京市科委、发改委、市财政局发布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，明确了自用充电桩安装的流程。但是电动车主成功安装自用充电桩的数量更少。据北京交通广播报道，北京申请安装自用充电桩的109人，目前只有8人安装成功。

　　售价高

　　在调查中，36.85%的人选择了售价太高这一选项，在整体原因分布中占21%。新能源车型相比同款传统汽油车售价高出一大节。北京E150 共有时尚版和科技版两款车型，其官方售价分别为22.08万和23.08万。根据国家补贴政策和相关标准，该车可享受国家补贴(4.75万)+地方补贴(4.75万)共9.5万元，消费者购买E150 的终端价格为12.58万和13.58万。但传统动力2013款两厢 1.5T 手动乐天版指导价6.18万。价格高进一步制约了电动汽车的发展。北汽新能源汽车公司最近开展“蓝天行动”，每辆E150EV电动车优惠5.1万元。

　　续驶里程短

　　北京市场上可售的几款电动汽车，续航里程在120—300公里区间，相对于燃油车一箱油超过400公里的续驶里程差很多，特别是在充电设备不完善的情况下，大部分消费者有里程焦虑。

　　合肥市电动汽车推广模式分享

　　安徽合肥市的私人纯电动乘用车采用“定向购买”模式。

　　2011年，合肥市政府一次性投入585辆江淮纯电动轿车，由于不同用户对产品认识不足、出现问题也无法得到正确处理的指导意见。采用了向整车汽车企业、主要供应商，如电池、科研单位和电网公司等 “定向购买”方式。

　　政府在推广新能源汽车方面的着力点，就是政府的定位。政府是倡导者，搭建平台；企业永远是主角，也是创新的主体。无论是生产企业，运营企业，金融企业，还是供电企业，都存在效益问题，效益有短期、有长期，还有社会效益。效益也是一把双刃剑，既能推进又能阻碍新能源汽车推广，因此，政府的主要作用是协调“效益”关系，找准阻碍发展的关键点，把钱和力气花在刀刃上。

　　合肥市的纯电动乘用车在采取“定向采购”模式后，目前90%以上的车在运行，已为广大民众接受。一部分用户是为推动环保事业，绝大多数用户是被低廉的使用价格吸引。再加上政府和企业的鼓励政策，政府在共公停车场给纯电动汽车免费，企业给员工免费充电。可以说，合肥已具备大规模推广和运行新能源汽车的条件，所面临的主要问题是如何使用户能方便充电，充电的价格如何兼顾运营商的利益。目前，完成了公共充电桩建设规划和城市级新能源汽车监控平台。

　　目前我们探索组成一个专业的机构，全面总结新能源汽车推广、示范运行、产业发展等方面的经验，为今后发展以及为其他城市提供综合解决方案。核心是围绕建立多元化的投资主体，引入电力和车辆运营、基础设施建设等共赢体系。

　　深圳市政府推广新能源汽车模式分享

　　深圳市政府今年采取了一系列对新能源汽车私人销售的优惠和管理政策，现在正在制定到2016年的新能源汽车推广应用规划。

　　深圳市政府准备斥资50亿元支持新能源汽车的推广应用，例如考虑给纯电动汽车和插电式混合动力汽车补助充电费（2万元/1万元）并用资源和更优惠的政策引进战略投资者，参与基础设施的建设。

　　截止到7月份，深圳市新能源乘用车已经销售给个人1733辆，其中纯电动97辆，其余为比亚迪的“秦”插电式混合动力。今年计划新能源汽车总体销售不低于5000辆。