图为飞驰镁物（北京）信息服务有限公司董事长兼CEO王强发表演讲

　　1月14日-15日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京钓鱼台国宾馆举行。飞驰镁物（北京）信息服务有限公司董事长兼CEO王强发表演讲。

　　以下为演讲内容：

　　高世楫：谢谢周理事长。下面有请飞驰镁物信息服务有限公司董事长兼CEO王强先生演讲。

　　王强：尊敬的各位专家、同仁，大家下午好!今天也非常高兴能有这个机会跟大家分享一下我们对于在网联时代下智能汽车产业，包括涉及到交通出行的一些商业模式的变革。

　　大家也知道，其实汽车产业已经是经历了过百年的历史，也形成了自己的稳定的商业模式，包括价值链的体系。在现在的这些自动驾驶、智能汽车、智能网联等等大趋势的驱使下，其实也在面临着一场重大的变革。这些变革主要来源于这五个主要的因素，第一个就是新能源技术日趋成熟，使得新能源汽车得到充分的发展。轻量化的材料，也对未来汽车的进化带来了很多的推动效应。除此之外是车联网的迅速发展，包括刚才很多专家也提到了，一些智能网联的相关技术和标准的制订，推动了智能网联汽车和未来的交通体系的双融合。第四个是游离于整个技术体系发展之外的，因为这五个发展因素唯独这个是来自需求侧的。这个是很微妙的，现在的用户，也就是汽车针对的用户群体(消费者)的出行方式发生很大的转变，大家都知道，新一代消费者对使用共享出行的方式越来越明显了，这个会极大影响到未来的汽车产业，包括未来的交通出行的变化。最后就是无人驾驶汽车的兴起，这个其实和前面提到的出行方式转变会最终形成一个交汇点，在最终的形态下，如果无人驾驶得到了普及，其实共享出行也是必然的，并不是猜测，或者说是一个大致的预测而已。

　　大家把整个的视角放得更高一点就会发现，其实现在整个汽车行业还是一个涉及面非常广的价值链体系，除了本身今天大会主要讨论的，围绕着汽车相关的这些领域之外，其实它涉及了很多其他周边的产业，包括金融服务、商业保险、能源、公共服务、医疗及法律、媒体、零售、交通出行等等。这个数据我是从美国的德勤公司的报告上采集的，因为这些数据国内基本没有人统计，它是跨行业的，是一个融合的统计。因为汽车行业使得相关的其他产业的收益或者收入能够达到一个什么样的规模，对于我们分析这个商业模式更有价值，因为它本身可能牵扯到其他的新的角色的关联。

　　对于不同视角下，其实现在有两种主流的观点，可能大家看一些分析、报告可能也会发现，其实就是属于保守和激进的两个态度，表面上是一个保守和激进的两个不同态度，但是实质上他们对未来的判断是不一样的。一类是传统的汽车产业链，认为未来无人驾驶的普及不会很快，也就是说刚才提到的一个共享出行的这种方式不会很快到来，还需要相当长一段时间。人们还会拥有一辆私家车，去购买汽车。在这个大前提下，他们认为整个汽车产业，包括智能网联汽车的进化实际上是一个渐变式的改革或者革新，这其实是两种不同的观点的最核心的差异。还有一类，是以互联网公司为代表的，他们认为这是一种排山倒海的颠覆，彻底地把传统替代了，所以他们的想法就是认为，未来的无人驾驶和共享出行是很快的节奏，可能用不到10年基本都转变成这样的一个真实的用户场景，所以这两个不同的观点，其实现在也是存在于咱们行业内的两种不同主流的考量。

　　所以基于前面说的两种，我们也大概分了一下类，发现在相当长一段时间里面，所谓的交通出行也好，还是智能网联汽车也好，从应用的场景来讲，会停留在这四个不同的场景下，但是这里边大家不要误解，不是说不同的场景，是有一个顺序关系的。其实这四种场景是在今天已经并存了，大家发现不同的企业按照自己所处的产业或者所属的行业，以及他们自身的优势，他们都分别地在涉及这个领域，涉及的角度不一样，可能是从后面的这四个不同的角度分别切入的，但是我们认为对于未来的判断仅仅是一个预测判断而已，谁也不知道真正的未来会发生什么，所以我们认为客观上来讲，这四种情况都可能发生，或者现在着眼于这四个不同方向在发展的企业其实都有可能取得最终的成功。

　　按照四种模式下，对于个人用户，因为最终消费者还是会用，不管是买车还是享受出行服务，他们是最终的受益者。所以从他们的角度来讲，哪个成本最高、哪个成本最低，大家一目了然，可以看到各个环节成本的考虑。但是不意味着有一种选择，因为在不同的出行需求的场景的驱使下，可能会选择其中的某两类或者其中的某一种去作为一个备选的方案，所以未来还是我跟大家介绍的，这四种不同的场景都会同时存在。

　　整体的变革，昨天的会议上陈清泰理事长也提到了毁灭式创新这个概念，大家知道整个的发展是无可避免的，但是在这里面还会诸多的因素会阻碍这个发展，这个阻碍不是说让它不发展，更多的是取决于最终时间的进程到底是多快，也就是刚才咱们谈了大家不同的观点的提出者，对进程是有很大的分歧，有的人认为很快，有的人认为还是需要很漫长的过程才能到目的地。所以在这里面其实也是受制于这六大因素的影响。我想提一个相关的利益者，这个改变主要是对现有的行业的，尤其是领导者，也就是说咱们所谓的带引号的传统主机厂，冲击是最大的。所以在很多情况下，无论是今天谈论再多，落到真正的商业世界，它还是一个产品，是要盈利、要挣钱的，所以在这里边，这股力量大家不容忽视的，也就是说很可能还是一个合作型，最后是一个融合的一种方式去执行。

　　前面说的发展的变化，未来会和智能交通体系高度融合，主要是未来的出行的形式发生了巨大的变化。大家看到，这个图在前面有，但是你会发现在这里面，最下一行多了三个角色，这个是在传统的汽车价值产业链里面没有的，一个就是互联网公司，刚才提到了，持B观点这一类的基本上全是互联网的企业。其次就是网联，其实更多的用到电信企业，包括现在的科技公司也都纷纷进入了这样的一个价值链。

　　基于这样的一个变化，我们也是看到了整个的商业模式和价值链体系做了一个有机的重构。所以通过这个价值链的图大家能发现，前面无论是持哪种观点的人，可以对号入座，不是互相排斥不可能并存的状态。最终其实我们还是希望用这种服务的形式来表达对数据的理解，也就是说最终还是要服务好最终的消费者，基于这种考虑，最终会有三种新的角色去占领新的汽车，或者说未来汽车和出行市场的这样一个产业链，一个就是无缝衔接的交通出行服务提供商，还有提供车内服务体验的提供商，最后是交通网络的运营商，这三大类会使一个新的行业的领导者出现。

　　最终给大家简单介绍飞驰镁物，正是因为我们基于前面的对行业的判断和理解，我们在公司成立之就提出了理念是智能汽车即服务。其实公司来讲，我们其实还算是一个新公司，是2015年4月13号成立的，主要自己定位是面向汽车行业，包括出行的合作伙伴的汽车数字化和出行服务的提供商。为了方便大家理解，大家可以看一段VCR。

　　王强：总结起来，所谓智能汽车即服务两个方面，一个是智能即服务，看这张图就知道了，通过自主的知识产品，在云端帮助汽车建立起远程的大脑，来实现汽车的智能化，当然这不是孤立的，更多的要跟现在的网联的终端技术包括无人驾驶的相关技术进行配合，现在主流的相关汽车行业的研发技术，更多的还是车体的智能化，真的要想让汽车有一个智能，只有车体智能化是不够的，还需要加载一个远程的大脑。还有一部分是汽车即服务，汽车即服务更多的就是把现在的汽车能够升级成一个虚拟化的车辆，利用我们的技术让它变成一个公共的资源，这样可以给各种各样的用车用途去使用，这个其实就是飞驰镁物现在做的事情。

　　基于时间的关系，今天可能给大家介绍的内容就这么多，谢谢大家。

　　(根据发言整理，未经本人审阅)