图为中国工程院院士、同济大学校长钟志华发表主题演讲

　　在中国电动汽车百人会论坛（2018）的“突破核心技术 占据产业中高端”主题论坛上，中国工程院院士、同济大学校长钟志华发表主题演讲。

　　以下是演讲实录：

　　尊敬的各位专家、各位来宾，大家下午好！我的题目是“强身健体，全面发力”.刚才赵部长讲到了“硬技术”，我想我的题目应该是很吻合的，因为现在智能化、网联化讲的越来越多，强身健体就是指原来认为比较传统的板块和平台，和占据中高端也是非常吻合的。

　　作为同济大学的校长，我全职在同济大学工作，但这个项目起源于2008年，稍后也会讲到新材料应用。最早是从湖南大学开始，现在还有一个核心团队在湖南大学，后来又在重庆继续做研发。到了工程院以后,周济院长非常看重电动汽车，因为他在湖北省当常委和常务厅长的时候也对此非常关注，所以把它作为院里的一个任务交给了我。我是这个项目的总设计师，另外还有一个副总设计师现在是在重庆，后来因为工程院的工作关系，我在清华是双聘，也是清华和中国战略技术工程研究院，算是组织批准的兼职。我去同济之前是清华的一个团队来做这个项目，就是大轿车平台。应该说这个项目从技术研发开始是三个单位，现在是同济牵头在做产业化，这个项目是在晋江落地，前不久在网上还有一个小小的炒作，华大公司在做产业化的依托，因为涉及到上市公司的公告还有一点小小的误会。我们对这个项目也非常期待，希望年底能够让产品上市。

　　昨天在闭门会的时候大家进行了讨论，现在“互联网+”，包括智能化和信息化对汽车产生了重大的影响。但是几个专家座谈讲到，国内主要的企业从基础开始正向开发的平台还很少，或者是不多，或者大多数企业都是沿用了燃油车的平台。这样不能最大限度地节能，可能局部是最优化的，但是系统不是最优化的。解决的办法肯定就是要平台化、模块化、系列化、轻量化，基于这样的认识，实际上在电动汽车起步阶段，最早是2002年，或者是更早一点，我就对科技部提了一个建议，要在做电动汽车的时候关注轻量化，现在来看那个时候关注是太早了。大家知道我是搞车身结构和安全的，当初电池的重量也是比现在更大，所以我当初就提出了轻量化，但当初轻量化实际上还提不到日程上面，因为三电系统远远没有解决。万部长曾经问我是不是也关注电动汽车，其实我早就从别的方向关注，现在应该说已经到了一个核心的阶段。

　　我们关注的系统解决方案可以说包含“七新”，就是新材料、新结构、新工艺、新功能、新装备、新能源和新模式。

　　新材料主要是轻量化，高强度铝合金和碳纤维的综合运用。现在还有很多企业正在讲全铝合金的车身。当然，全铝车身是一个引领概念，但是要真正做产业化的话还是要混合的新材料，性价比会比较高。实际上我们三大类材料都必须要用，那就必须要新结构。如果很多企业简单地把现有的汽车结构应用新材料替代，效果是很有限的，实际上很多是不成功的。比如原来的结构是把一块厚钢板换成一块薄钢板，但和周边没法连接，虽然可以做一些探索但是大批量生产是很难的。加上高强度钢可能需要热成形，或者冷成形的时候回弹很大，必须要有新结构适应新材料，铝合金、碳纤维也是同样。

　　然后是新工艺和新装备。我们一直在探索整体压铸的模式，也做了大量的实验，现在遇到了很大的问题，就是热胀冷缩。我们希望有一种模壳模式使铝合金实现整体压铸，里面还可以嵌高强度钢。未来我们想让电动汽车一次全部压铸出来，模具是封块的，当然还有遇到很多问题，这些问题正在逐步解决。新能源大家都很清楚，新功能就是互联网+智能化，新模式包括研发模式和商业模式，现在是分布式的，真正协同创新的模式。同济正好有一个优势，原来余卓平教授搞了国内的协同创新中心，现在更大范围地在协同，商业模式方面也有一些创新。

　　我们瞄准的是2020年以后政府的补贴取消，当然，政府还有别的政策，但是对这个项目本身会有很大的支撑作用。平台围绕的是6-8米的新能源商用车进行开发，包括平台化、模块化和系列化。未来这个车的平台70%-75%可能是一样的，但是可以演变出很多种车型。比如对于商用车来讲有的品种可能1万台就算多的，有的是5万台，但我们的平台可能是10万台以上甚至更多，而且这个平台可以是不变的，也许一二十年都不变。因为滴滴把安全性这些都考虑进去了。现在极端的材料是1500兆帕，铝合金和碳纤维材料也是在不同的结构能够反映。

　　一般的商用车都是有桥的，这样会带来两个问题：一个是舒适性不好，另一个是地板没法降低。我们是用一个新的模块来取代，叫做前后轴模块。这种不是常规电机，而是电机+变速箱，可以前后独立旋降。模块是通用的，也可以和不同的车身匹配。因为车身可装配，所以可能是铝合金、高强度钢，当然也可以是其它材料，这样的话就会带来很大的便利性。我们对这种可靠性特别重视，也会集中在前后车模块，因为整个车身的制造会比较简单。我们面向的是高端的、顶级的商务车市场，包括顶级房车市场。滴滴版的面积也是非常宽的，而且车门有1.2米宽，轻量化的效果是非常好的。

　　这种车的骨架是高强度钢成形的，也是一个标准的适用模板，但不是产品的样车。这种车前不久已经做了第七轮样车，包括一些底盘的可靠性实验。现在大家可以理解为什么叫做大轿车，所有的都是和轿车一样的，包括各种特征，只不过是大，更加符合我们中国的文化，是一种商务的、高端的，都是按照轿车的标准生产的。第一阶段是7.5米左右，后面的还有一个缩小版，这样就会很容易地变成了6米以下的商务车，所以可以实现大批量、高品质的生产。

　　由于时间关系，我就汇报到这里，谢谢大家！

　　（根据发言整理，未经本人审阅）