图为中国汽车技术研究中心副主任吴志新在开幕式上致辞

　　5月22日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新在会议开幕式上致辞。以下是致辞内容：

　　中国汽车技术研究中心副主任吴志新：

　　感谢主持人，很高兴来到深圳参加2018年第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会，我谨代表中国汽车技术研究中心对大家的到来表示热烈的欢迎。我国新能源汽车从“十五”开始到现在已经接近二十年的时间，在这个过程中，几个“五年计划”的科技支持，加上连续、密集的产业政策、市场政策助推，新能源汽车的发展取得了非常显著的成绩，像主持人刚才讲的，我国新能源汽车发展已经引起了全世界的关注，也带动了国际上非常多汽车公司、非常多的国家，对我们国家新能源汽车发展给予了高度的关注，很多国家也因为中国的新能源汽车发展，在本国也掀起了新能源汽车产品开发、市场推广，包括德国也开始学习中国，给买车人给予补贴，而在以前，德国只是搭建科技平台，给一些研发方面的支持。除了德国之外，其他国家相继和德国一样，对中国的新能源汽车发展给予非常多的关注，也逐渐聚焦到新能源汽车，主要原因相信也是看重中国这么大块的市场。

　　去年我国汽车产销达到2900多万台，实现了稳步的增长。大家预期汽车的产量在今后还会呈现持续多年的增长趋势，有人乐观地预计，中国新能源汽车产量达到6000万台，我们做中国制造2025路线图，专家组基本的看法，估计会在3500万台到4000万台之间，估计国家汽车保有量可能达到3到4亿辆，基本上就处于到处堵车的状态，按照千人保有量来看，中国的地理环境和发达国家不同，适合居住的地方面积比较小，人口比较密集，按照国际上中等发达国家，大概得有7亿多台车的保有量，整体的承载力就不够，主体的判断比较聚焦在3500万台到4000万台，如果按十年淘汰的话，大概3500万台到4000万台，如果加上出口，产量还会大一些。中国大的产业、大的市场也对国外有非常大的吸引力。发展新能源汽车是汽车产业做大做强走向汽车强国的必由之路，大家心里更确定，产业链上所有相关产业，尤其是我们动力电池这块是新能源汽车最核心的零件、部件，它的成败决定了新能源汽车未来是不是能达到我们设想的目标、追求的方向，但产业发展还是非常快。

　　在世界范围内，新能源汽车已经成了全球的战略，发展新能源汽车应该说在世界范围内的汽车工业版图也会不断变化，过去传统汽车的版图已基本确立，一些新兴的地区还在变化，基本上每年的变化都不大，由于新能源汽车新技术的引进，这个版图会发生一些变化，产业也会发生一些重构。

　　如果未来的纯电动汽车、插电式车占到相当的比例，我们的产业链就会发生重大的转移，过去大家更加关注发动机，未来由于电动机的特性，对变速、传动这块的要求大幅度降低，发动机的效率区更加适应比较高大上的工业变化、转速的变化，对变速器的要求降低，在关键部件上更加聚焦动力电池等三电上。

　　新能源汽车和智能网联汽车发展方兴未艾，前段在天津召开汽车智能大会上，中心主办了世界智能汽车比赛，尽管现在看到智能汽车在比赛中出了这样、那样的问题，像小孩刚刚学步的时候经常会摔倒，经常走到马路边上掉沟里，经常和别人发生擦碰，总体上发展的势头非常好。大家非常清楚，新能源汽车是智能网联汽车非常好的载体，他们之间的融合必将会引发汽车、交通领域重大的变革，从而改变人类出行的行为和生活的方式。新能源汽车也会在产业上构成新的产业生态，也会促使产业生产结构发生重大的变化，这也是每个产业不得不应对的变化。抓住这个机会，趁着变革的时期，方方面面都会得到提升，企业在未来市场的竞争力就会大幅度提升，就会占领非常重要的地位。

　　工业4.0和中国制造2025标志着智能制造将成为未来竞争的制高点，新能源、新材料、新工艺在信息化、智能化包括互联网平台上必将催生新的生产方式、新的产业形态、商业模式和新的经济增长点，因此致力于新能源汽车的相关产业应该不断研究新的发展趋势、新的变化措施，早谋划、创新发展，进而在新一轮竞争中占有一席之地。

　　近年来通过新能源汽车市场的带动和促进，中国动力电池产业一直保持快速稳定的增长，在国家宏观政策的指导下，产业协同创新进一步显著，技术水平不断提升，市场整体竞争力逐渐增强。最早开始做电动汽车的时候是单芯电池，三星、松下、LG一进来，大家觉得我们的产业是不是完蛋了?现在大家可以看到，这么多电池中，有不少的企业已经脱颖而出，在去年总体出货量中，前10家占到70%多，前20家占到80%多，前30家占到90%多，市场的推动下，大浪淘沙中，不断涌现出一些国际品牌，产品、服务得到了国外跨国公司、著名品牌汽车公司的认可，有望使动力电池进到国际上新能源汽车一流的梯队中。

　　龙头企业的不断壮大，将来也会产生急剧的变化，在不远的将来，到2021年，如果国家的补贴政策退坡，新一轮产业的重组、重构会给不少的企业带来机遇，也给不少的企业带来压力。

　　我们企业在两年多的时间内还有很多的机会，还可能产生不少的优质企业，需要大家共同努力。中国电池产业也在快速发展，也在支撑中国新能源汽车发展。去年产销70多万台新能源汽车，今年我们非常希望能够过百万台，到2020年按照过去2012到2020年新能源汽车发展规划中，到2020年希望新能源汽车保有量达到500万台，新能源汽车的产能，现在希望年产量超过200万台，还有两年左右的时间，我想电池的市场还在不断的膨胀、增长，未来我们按照中国制造2025新能源汽车路线图的预测，到2025年新能源汽车能占到当年汽车产销量的20%-25%，大概在500万到700万的产量，是2020年的三倍以上，到了2030年，看目前电池进步的节奏，有新的电池出现，有寿命更高的电池出现，相信在2030年的时候，新能源汽车的产销量应该占当年整个汽车产销量的40%-50%，大概1600万-1700万台的规模。

　　美好前景的照耀下，我们国家动力电池在快速发展过程中存在的问题值得我们重视，这是个人的观点仅供大家参考：

　　第一，产能的扩增要和汽车产业的发展协同起来、协调起来，如果没有产能的扩增应对不了未来的发展，产能扩张太快，技术的进步也飞快，新扩增的产能就可能变成落后的产能，希望大家能注意。

　　第二，最近网上有宣传，车一充电跑了1000公里，大家拿电动汽车的续航里程比较技术进步，还不是特别全面。动力电池大家关注安全、寿命、能量、环境适应性、高低温、振动、成本、性价比，是综合性的指标，我们的产业、我们的企业能在各方面的综合指标适应市场、适应用户全方位的要求情况下开发出高质量的产品，我们的产业才能站得住，才能有更大的发展。任何片面的用单一指标代表一个产业的发展，将来可能形成一种误导，可能把技术研发、产业引向不应该去的地方。

　　第三，大规模智能制造水平也亟待提升，这几年也看了一些电池厂，外行看热闹，过去我们去电池厂，最差的还拿刷子，后来人工比较多，刚才一看力神电池的短片，车间基本上没人，三星的电池厂、松下在大连的电池厂，完全自动化程度达到的空前的程度，未来智能化的制造，生产线上智能的检测、筛选，电池本身上下游基于物联网的融合，如果没有智能化、网联化的支持，这个产业会显得比较沉重，发展速度会受到影响，在发展好的势头下，我们要继续努力，需要整个产业链协同发展。

　　第四，产业发展亟待自主核心关键技术掌握，产业核心竞争力需要核心技术的突破和核心技术的支撑。新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池，当时我们在写技术路线图的时候，和科技部的专家一直在讲，他说车多好?我说电池预测对了肯定就对了，如果达到300Wh/kg，我就敢保证市场上40%-50%是新能源汽车。奥巴马也在讲，谁掌握了电池就掌握了新能源汽车的未来。他说的确实是真理，电池产业的健康发展，很大程度上，80%-90%的权重代表新能源汽车会发展成什么样，我们汽车界的专家、企业家也要更加关注动力电池企业，像培养自己的兄弟姐妹一样，能给他们一些宽容，给他们一些技术上的支持，希望动力电池和汽车的技术能更加融合。研发人员相互理解、相互沟通，了解对方的需求，也了解对方的短板，在自己的设计过程中，帮助自己的配套单位，能把他的短板通过系统的技术解决好，这样的话，我们的电动汽车才能得到比较好的发展。

　　这次中美贸易战好象是和解了，估计双方都做了比较多的让步，这一类贸易战，相信以后会不断的发生。如果不掌握核心技术，不掌握上下游的资源，电池产业、汽车产业，不管是国外的还是垄断的公司，希望新能源汽车别卡电池，我作为外行给大家建议，我们的产业要上下延伸，尽快掌控资源，才能保证我们产业的发展。

　　当前动力电池技术创新日新月异，正处在深刻变革的前夜，产业生态也在重构，无论新能源汽车还是动力电池，我们走到世界前列，也没有可借鉴的成功经验，需要企业积极适应产业发展的环境和要求，认清发展的趋势，科学谋划、合理布局，在不断探索中找到适合自己特点的发展模式，持续推出具有市场竞争力的新能源汽车和动力电池的优质产品，才能谋求未来的发展。

　　今天的主题是突破·融合，现在产业要跨界，一家人更要加强融合，企业和行业可以从多方面，从突破和融合上下功夫，努力实现自我突破，自身发展的同时来推动产业的跨越式提升。新能源汽车产业发展大势所趋，作为新能源汽车最重要的组成部分，动力电池也将持续的快速发展。让我们大家能团结协作，携手迎接美好、兴旺发达的时代，预祝本次大会圆满成功，祝各位领导和嘉宾身体健康、事业发达，谢谢大家。

　　(根据嘉宾发言整理，未经嘉宾审阅)