应用驱动与集成创新

—动力锂电发展态势和未来方向探讨

图为“路在何方——下一代锂电技术展望”主题沙龙现场

　　马斯克曾指出，特斯拉不是汽车，而是移动终端。它可能会改变出行文化，甚至会改变全球格局。数据显示，我国新能源汽车发展未来5年将接近10倍增长，且新能源汽车与能源、基础设施、金融服务等关系密切，产业空间无限。而作为新能源汽车的重中之重，动力发展速度和态势备受关注。

　　经济新常态下的颠覆性产业

　　在由中国化学与物理电源行业协会和《电池中国》网共同举办的“路在何方——下一代锂电技术展望”主题沙龙上，国轩高科总裁方建华指出，，新能源汽车行业是颠覆性产业。目前传统汽车产业占GDP的8%至9%，但新能源汽车直接与能源挂钩，中间不仅是简单的交通、制造和信息产业，下游基础设施和金融服务结合起来，如此长的产业链，未来或将成为第一支柱产业。

　　从2013年到2015年，新能源汽车已由示范变成推广应用。当下经济新常态下，发展新能源汽车是国家传统汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点的重要举措。

　　而近期政策的调整，实际上是行业进入快速发展阶段后，政府必然加强监管的结果。例如最近出台的关于对动力电池企业的规范条件的准入，还有即将出台的对新能源汽车准入的新要求等。

　　针对2020年国家将停止对新能源汽车的财政补贴（指现金补贴）的说法，方建华指出，为了使国家对新能源汽车的扶持政策可持续、不间断，应该试行以积分制为代表的非现金补贴形式的市场化补贴机制。

　　业内专家表示，年初个别企业的“补贴投机”，说是政策上的问题，不如说是行业监管不到位导致的问题。行业、企业、产品的监管越来越严，有利于行业沿着正常轨道，由无序向有序发展。

　　动力电池未来市场依然靠应用驱动

　　方建华认为，从我国的国情出发，无论城市公交还是出租车等，是个庞大的市场。在这个领域，技术路线和市场的选择证明是正确的。通过公共领域的推广，社会对这个产业电动化过程、制造能力的认知有很大提升。

　　在公交车领域推广，磷酸铁锂的特性是最优的，正是磷酸铁锂成就了新能源汽车的今天。国轩高科在2006年成立之初，三元电池和磷酸电机同步研发，且从来没有间断过。倘若当初我国照搬日韩发展路径，可能我们的电动汽车产业前几年就已夭折。

　　业内专家分析，在动力电池领域，目前四大核心材料全面实现了国产化，性能很稳定，产品已经得到了国际市场的认可。隔膜也已实现了国产化，负极材料自不必说。

　　方建华指出，创新的第一个阶段是跟随，第二个阶段是超越，这种超越是通过“运用”来驱动实现的。我们有能力在未来的几年内实现正极材料、电解液领域的全面领先。

　　动力电池的能量需求从索尼制造的第一颗锂离子电池，到今天已发生了革命性的变化。这种应用驱动简单地说就是有钱可挣了，产业发展过程中有钱可挣的时候，资本会进来，精英会进来，会发展得更快。

　　抱团取暖构筑可持续发展生态圈

　　从动力电池长久发展的角度看，上游的装备、材料，下游的整车，包括动力电池企业之间，以及下游的公交和运营公司之间，要形成运营共同体，抱团取暖。

　　当升科技副总经理陈彦彬指出，关于补贴标准，我们国家原来的补贴政策，可能是参考能量密度、续航能力等指标。政策在管理和干预的度上应有所把握，主要是市场来选择。

　　政府制定基本的监管框架，有一些标准。上下游企业包括车厂、电子厂，要共同制定性价比很高的技术方案。

　　针对近期锂电原材料价格疯涨，方建华表示他对去年下半年到今年这段时间的原材料价格疯涨不赞同，这是违背行业发展规律的，如果保持这么高的动力电池的价格，新能源汽车就不可能实现产业化，不可能替代传统车。

　　从商业的角度来说，“挣快钱”是要适可而止的，不能因为这个改变供求关系，如果没有行业的健康发展，企业能维持多久？因此要共同呵护产业可持续发展。

　　方建华指出，锂电原材料涨价整车厂不接受，市场不接受。电池企业必须通过技术的进步、规模化的经营，管理的提升，消化不良影响，这只是短期的现象。真正做大做强产业，需要创新链、产业链和服务链的共同努力，不仅是和上游企业的合作，国际一流企业的合作，不是简单地把谁的电池装到北汽、上汽、江淮的车子上，而是要共同去开发。

　　针对未来的发展，业内专家指出，合格的动力电池企业只能靠加速研发，这是企业的使命，要为市场提供有品质保障的产品，为股东和社会创造利润。

　　动力电池企业在面临国际国内竞争时要有信心。光伏产业是“两头在外”，核心技术是国外的，我们只是加工。更重要的是，光伏产业85%以上的产品是出口欧美的，金融危机以来欧洲的市场几乎就没有了。而我国新能源汽车有很大的国内市场，不缺失核心技术，所以说短期内通过市场化完全可以有所超越。

　　妙盛动力创始人邱则有非常赞同跨界融合，未来是跨界融合的创新，绝不是为做电池而做电池，如果为做电池而做电池，就一定会受制于车厂。

　　力神电池副总工程师苏金然认为，有很多路径可以实现电动车的产业化，我们不可以排斥任何一种新技术，或者是可能发展的方向，要做更多探讨，找到将来能够适合我们的，或者说能够尽快捅破窗户纸，转向实用的新技术。

　　系统集成创新才是真正的创新

　　科技创新绝对不能建立在“拿来主义”之上，我们应该在坚持开放的同时要把自主创新放在首位。上市公司并购也好、重组也好，做和新能源汽车相关联的，但是要发展在自主创新的基础上。

　　多氟多化工股份有限公司总经理侯红军指出，要创新首先要解放思想，新能源汽车一定要跨学科、跨界别融合。多氟多最早是做氟氯酸钠的，后来又开发了六氟磷酸，然后又开发了，去年又把红星汽车收购了。围绕新能源汽车产业链走上多元发展战略。

　　猛狮科技高端事业部总裁李清海指出，猛狮科技是“眼睛向外”的企业，以前铅酸电池有90%多是出口的，现在进入新能源行业，猛狮科技仍然秉承这样的观点，“眼睛向外”，瞄准国际市场。猛狮科技在国内外有40家公司，在欧洲、在美国有很多布局。同时，面对国内市场，猛狮科技“眼睛向下”，在没有补贴的情况下能不能活，是猛狮科技考虑的问题。

　　中国工程院院士陈清泉认为，赚外国人的钱要靠技术，华为就是这样的，华为每年的研发费是500亿，靠技术赚外国人的钱。国内现在最要命的现象就是压价钱，外国有很好的产业联盟，带动整个产业的利益，不允许互相厮杀。

　　方建华认为，系统集成创新才是真正的创新，可惜这么多年我们没有这方面的能力。因此，动力电池产业创新也要有针对性，集智攻关，进行系统集成创新。

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