近日，工业和信息化部科技司对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示。低速电动车的国标从推荐性变为强制性，重新开始制定，现在开始向社会征求意见，限定期限为2021年。

这也就意味着低速电动车标准发布的延后，同时也给低速企业提供了充足的转型升级时间。未来，低速电动汽车将会越来越规范化，这对企业、对消费者、对整个汽车行业来说都是利好的。

低速车纳入强制性国家标准

低速电动车早在2016年11月22日就已立项，项目周期24个月，本应该在2018年年底出台的标准却因为种种原因迟迟未出，距离上次工信部表态，要加快低速电动车相关标准制定，已经过去了整整一年。现重新立项，完成年限2021年，标准将延续两年后出台，有充足的过渡时间。

低速电动车纳入电动汽车范畴

与2016年制定计划相比名称首先做了变更由《四轮低速电动车技术条件》变更为《四轮低速电动汽车技术条件》，原计划将低速电动车纳入单独类别管理，但由3月21日制定计划可见，已将低速电动车将纳入电动汽车管理范畴。低速电动车纳入汽车管理，相信准入门槛肯定提高很多，很多小企业将淘汰出局，这也符合低速电动最早的“升级一批，规范一批，淘汰一批”的整理计划。

高速车补贴大幅削减，低速车迎来机遇

2018年，新能源汽车补贴新政将补贴门槛从100公里提高到150公里。据悉，2019年，获得补贴的门槛将再次提高，只有满电里程超出200公里的电动车才能获得补贴，而且补贴力度也会大幅下调。

据权威媒体消息称，2019年，每一辆电动车补贴可能会比2018年降低1/3以上，其中，续航在200公里以下的车型将不再享受补贴。

低速电动车市场逐步回暖，刚需市场始终存在，庞大的市场需求引发了高速车的进入，不少车企推出价格在5万元左右的新能源汽车，挤压了一部分低速电动车市场。

2018年新政后，续航低于400km的高速车补贴大幅退坡，续航低于150km的甚至只能拿到0补贴。车企必然会减少甚至放弃这部分车型，转而向更高续航的车型研发。那么相应的，高速车在价格上再也无法与低速电动车抗衡。

2-3万元之间的代步车市场，低速电动车可以说是最好的选择。外观及驾驶体验上，已经做到了A00级别燃油车的标准，可以说，低速电动车实现了很多人的“汽车梦”。所以，2019年高速车补贴再次退坡，将又一次让低速车迎来市场蓬勃发展！

各地方政府相继设置3-5年过渡期，为低速发展铺路

2018年12月以来，山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策，均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，都设置了3-5年的非标低速车过渡期，这对行业是极大的利好，对低速车市场有一定的刺激作用。

随着越来越多省份、地区出台低速电动车管理办法，很多刚需用户不再担心“查车、扣车”，加上厂家不断推出新款车型，老款车降价给新款让路，此时选购车辆便是情理之中。

2019年注定是低速电动车行业自上而下的变革之年，不合规范的低速车将被市场淘汰，有资质有能力的大品牌企业将迎来大爆发。