2016年1月23日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛（2016）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟对于分时租赁模式进行了相关分享。以下为发言全文：

　　很高兴能在这儿，今天这个专场的主题是“示范、应用和商业模式推广”，我简单探讨下上海国际汽车城在电动车商业模式，因为其实有很多项商业模式探索，今天介绍相对成熟一点，是我们分时租赁。品牌是EV CARD。

　　简单介绍一下背景，我们是2011年被科技部定为代表中国跟中、美、日、法、英、德这几个国家进行国际交流，所以我们是电动汽车中国唯一国际示范城市，也是上海市和科技部的一个合作项目，我们这个区域是电动汽车国际示范区。

　　在整个电动汽车示范应用里头，我们有几大功能：

　　第一个，国际交流是我们天生的一个使命，代表中国。

　　第二个，我们新能源汽车的公共数据与监测研究中心，真正在国际交流过程中大家交换的是数据，交换的是大家的想法和研究成果。

　　第三个，我们电动车的试乘试驾中心。2011年就开始了，因为那个时候造车都没有见到好的电动车，老百姓都没见过电动车什么模样，尤其政府官员都没乘过电动车，你让他花钱支持这个事情不太可能。目前，我们在试乘试驾中心和数据中心方面已经成为世界第一了，试乘试驾中心我们已经接待了14万人次以上，包括车型数也是全世界排第一位。数据中心我们已经接入数据，刚才秉刚先生前面介绍上海，上海数据中心就在我们这儿，现在我们已经超过4万辆了，整个上海现在销售已经超过46000辆，接入我们中心的已经达到42000辆的水平了。第四个，商业模式示范中心。

　　这是试乘试驾中心我们接待的品牌、车型。我们到中央党校建点两年，为什么到中央党校？大家很清楚，如果我们省部长们对这件事情都没了解，很难谈电动汽车的发展。

　　现在我们的能力在不断扩展，我估计到今年年底8万辆又会过了。

　　这是我们整个数据中心，大家看到最北边漠河已经有上海的车了，哈尔滨已经有上海的车了，最南边海南也已经有上海的车了，4万辆车。

　　这张图是热力图，是起停的热力图，所有的电动车在这个地方停一下我们点一个点，起步一个点，哪个地方如果密度高的就是红色、密度低的就是蓝色。通过这张图大家很容易可以得出，我们在哪儿布充电桩是最合适的。其实这种大数据分析可以分析的东西非常非常多，我们今天因为时间原因只拿出一张图来。

　　这个是在商业模式上做的事情，主要围绕电动车公交、电动车大巴、自行车等等，杭州的自行车，这都是我们低碳出行的探索，今天只介绍第一项，就是电动车的分时租赁。

　　从分时租赁来讲，我们选择是高可靠、低成本的小型电动车，我们完善的充电体系，和一套智慧的网络控制服务系统，这是我们整个构成分时租赁的三个要点。整合的这些单位，有整车厂商，因为我们的整车是不限的，任何一个品牌的车我们都可以过来，只要你适合分时租赁这项业务。第二，运营商是我们。第三，车桩。我们目前站桩除了服务于我们自己的分时租赁车以外，对社会我们也提供充电服务。所以我们在这项服务的过程中，把社会的充电问题也一起解决了。第四，整合社会停车厂，实际上这是整个分时租赁的最难点，还有我们政府的政策，以及我们的供电。

　　分时租赁实际上是我们从2013年7月份就开始了，当时我们在参与国际交流的时候发现德国和法国分时租赁，实际上比我们早两三年开始起步了，规模做的不大，我们分析了这个模式以后觉得，这个应该是我们城市发展的未来方向。我们一开始想动员比如一嗨、赫兹到上海来做，后来他们觉得不赚钱，而且很难，所以我们觉得一个好事情没有人做，后来还是下定决心自己上。这已经有两年半的时间了。

　　这件事情我们为什么下决心做？我们发现了以下几点，我觉得这几点是非常非常重要的。

　　第一，从整个环境友好来讲，用电动车，不管是解决污染的问题、原油消耗的问题、碳排放的问题都是在我们城市里合适的。

　　第二，停车资源，在上海、北京，包括所有的中型以上的城市，大家停车都很难，大家有没有想过停车位的使用效率高吗？一辆车到单位，私家车停下来以后半天甚至一天，这一个车位解决一个人的出行，这就是我们现在目前停车位的使用效率。而如果用了这种模式，半个小时到一个小时换一部车，这一个车位可以大大提高5倍—10倍的提高效率。

　　第三，拥堵。我们跟谁比呢？跟出租车、滴滴、快的、Uber来比，载人的时候是有效的，不载人的时候在道路上占用空间，而分时租赁没有一秒钟的无效时间，整个效率大提高。

　　第四，丰富出行方式的选择。从丰富出行方式选择来讲，大家有一种自驾的出行方式，最大的不同是24小时，我们到半夜2、3点钟，尤其是创客空间，经常有人很晚才下班，但是那个时候所有的地铁没有了、所有的公交没有了，甚至出租车、滴滴、快的、Uber也打不到了，谁在？分时租赁在，它能够有效解决。

　　第五，大大降低成本。为什么它能降低成本？当时他们跟我们说，我们最后做了分析，举一个例子，上海市，出租车一个驾驶员的收入1万，如果滴滴、Uber烧钱的时候最多可以拿到10万元，车的成本7万—8万元，一年折旧2万多块钱，2万多块钱的车的成本和12万元的驾驶员的成本。我们这个模式驾驶员的成本没有了，在欧洲驾驶员的成本比我们还高、车的成本比我们还低，可能90%—95%是人的成本，5%—10%是车的成本，所以我们这个模式可以大幅度降低。异地还车、无人职守，所有全程网络解决，你不用见我们任何人，你租到车了就可以还到车了。

　　我们要的是网点密，而不是网点车位多。目前我们在上海市已经有超过500个网点了，近千辆车，2千根充电桩，有效超过28000小时了，订单数超过8万。这是网点的布置，几乎全上海都布置到了。

　　到2016年底，我们的最低目标是在上海3千辆车的投放，我们的目标是2016年争取超过5千辆车，这样我们网点数会到2千—3千个网点，是现在的6倍。在巴黎，现在做到的是4千辆车，6千个充电车位，基本上巴黎市中心任何一个位置500米范围内都能找到2个—3个还车的点、借车的点，我们就是希望通过2年—3年的时间达到巴黎的密度。

　　这是我们会员从1月份—12月份增长的态势图，这绝对不是平均的，绝对是几何基数的增长，大家一旦用过，记住这张图，一会儿再看一下订单的这张图，订单的图比这个增长还要快。

　　这是我们会员男性比女性使用的比例要高，但是从使用的人群来讲，18岁—35岁是我们主要的受众人群。

　　这个是订单图，订单的增长比会员快的多得多。高峰的时间只有16分钟，我们一分钟是5毛钱，用一次就是8块钱，在上海16分钟能跑多少呢？基本上20公里—25公里，城市短途都能覆盖，非常有效，而且这种模式最大的一个特点最拼车，这个模式最容易拼车，这个拼车效果非常好。这是平时，周末量比较大。

　　今年实际上已经开始走出上海了，我们第一个去的城市是浙江的丽水，丽水那个地方，上海开过去要6个小时，动车过去2个小时，到那个地方，我们把丽水整个变成上海的交通体系，这些人到丽水用的是分时租赁的车，跟在上海一样，同时丽水的人到上海以后，用分时租赁车，跟在丽水也是一样的，我们这样打通。

　　今天因为时间的关系不可能展的太开，今后再找机会跟大家交流。谢谢！