动力电池标准的统一关系到规模化生产、成本降低、安全性提升，随着新能源汽车市场化加速启动，无论是车企还是动力电池企业，对于标准化的需求就显得越来越迫切。
在3月25日举行的高工锂电供应链好产品巡回大会上，奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇指出，动力电池型号过多且尺寸规格不统一对整车厂而言是个困扰。
事实上，倪绍勇的担心已经成为全行业的“痛点”，国内新能源汽车处于多型号小批量的生产现状，动力电池也是型号过多，没有统一的尺寸标准。这种模式既加重了整车企业和动力电池企业的压力，同时也不利于中国新能源汽车产业的健康发展。在此背景之下，无论是车企还是动力电池企业，都在呼吁动力电池的标准化。
天津力神总裁秦兴才：
天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才表示，电池行业存在各种不同尺寸、不同形状的包装，电池的型号也都不能统一，不能满足整车企业对动力电池的需求，更不不利于电池企业的发展。
秦兴才认为，应建立电池行业统一标准，像一号、五号及七号电池一样，规范尺寸和标准，推荐给电池行业和整车企业，并联合设备企业共同开发，提高自动化程度，如此一来，将更有利于电池行业和电动汽车产业的长远发展。
风帆股份董事长刘宝生：
“不同的车企、不同的车型有不同的内外部结构设计，模组连接方式、工艺技术各不相同，pack的组装和拆解很难统一。”在今年“两会”期间，风帆股份董事长刘宝生同样也在呼吁，建议加快推进动力电池标准化。
推广电池和模块的标准化和梯次利用是降低成本的举措之一。刘宝生建议，在电池型号和模组尺寸、功能和接口上推行标准化，有效促进大规模生产，带来更加便捷的维修与替换，同时也带动设备和生产线的标准化，促进电动车产业规范健康发展。
北汽新能源俞会根：
“单体电池的型号不统一并不是当前车用动力电池的最大问题，反而是电池组的标准化更加重要。”北汽新能源工程研究院总师俞会根认为，首先得把模组做成标准化，包括尺寸标准化和DR平台标准化。当模组标准化后，就可以反向规定电芯的规格，随着新能源汽车市场推广速度的不断加快，行业对动力电池成组的标准化要求将会更加迫切。
奇瑞新能源倪绍勇：
奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇的思路是，由整车厂牵头制定平台化的思想、然后电芯厂家、PACK厂家能够把整个架构合技术方案还有标准统一起来，从而实现动力电池多型号小批量生产模式向少品种大批量生产的转变，降低采购成本。
GGII分析师高小兵：
中国动力电池行业内缺乏统一的生产标准，这使得电池缺乏通用性，无法达到标准化、规模化生产，这无形之中增加了电池的生产成本，也加大了电池设计的工作量。
而让人最为担忧的是，在电池标准未落实之前，每个电池的充放电性能指标等方面存在差异，作为电动汽车的动力设备充电桩却已经有大量进入者，这将导致充电桩呈现多元化和定制化特征。若未来发布电池新标准，那么将会有不少充电桩企业产品受到市场限制，这也会导致一定的资源浪费。
在高工锂电巡回团队的走访调研中，动力电池企业和车企的一致共识是，动力电池电芯和模组尺寸统一和标准化是未来的发展趋势，这既有利于成本的提升，也有利于规模化生产，同时在此基础上还有助于提升能量密度和减轻重量。
单一的电池单元规格，可以减少电池设计成本，从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看，新能源汽车的动力电池规格还未统一，但是统一化趋势已经比较明显，电池规格数量也大大减少。
2015年，大众公司曾透露，大众未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计，集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。
而在国内这种趋势也在加速，GGII统计，原来动力电池有80多种型号，现在市场上可以用到的电池规格已经缩小到不足20种。
宇通客车新能源技术部能源系统工程师尹利超博士介绍，现在宇通公司通过减少装配车型的电池规格种类，降低了成本，达到最大程度的规模化应用。同时，因为电池通用，也减少了电池设计工作的工作量。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉此前介绍，江淮iEV5采购的是来自天津力神的三元锂18650电池。他表示，从市场竞争的结果看，现在18650电池的优势更多一点。因为这种圆柱型电池在乘用车内比较好布置，未来江淮新能源乘用车继续采用这种规格的电池可能性很大。同时他表示，在电池电芯(电芯即电池单体)逐渐统一化的同时，电池的制造工艺和规模是降低整车成本的最大因素。
电池电芯规格的统一，对电池生产企业也大有裨益。GGII分析师高小兵分析认为表示，新能源汽车动力电池的电芯规格如果能够统一，首先有利于电芯后期测试的对比。
现在，经常是多种尺寸规格的电芯拿到检验机构进行评测，得出的结果往往不具有可比性。未来如果电芯尺寸规格能够统一，同样规格尺寸的电芯就很容易区分高下。这样就驱使电池生产企业更加重视生产工艺和材料的研究，有利于整个电池产业的发展。
另外，电池电芯规格如果能够统一，可以打破一些电池生产企业的垄断地位，让整个电池生产行业充分竞争。
现在，一些生产比较特殊尺寸的电池生产企业，因为对整车企业长期一对一供货，没有竞争对手，导致整车企业无法更换供货商，降低采购成本更无从谈起。而一些新的电池生产企业，因为制造装备投入大，也不会贸然进入特殊尺寸电池的生产中，就使得这些前期的供货商垄断地位逐渐增强。“统一电池电芯尺寸，不能通过人为硬性的规定来实现。”
值得注意的是，对于动力电池标准的推动，政策层面也在积极推动，在2015年9月29日颁布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中，已经把统一动力电池标准问题列入“十三五”规划中。
与此同时，有业内人士透露，“十三五”内国家还将出台专项扶持政策，鼓励支持整车企业按照电动汽车规律开发设计新平台，为解决动力电池标准化难题奠定基础。
