记者：目前国内众多公司在三元和磷酸铁锂双线布局，造成这一现象原因是什么，三元是否是未来发展重要方向?为何世界在其他国家没有提出对三元材料安全性的探讨或者政府层面没有出面干预，而唯独在中国出现这一情况?
中投顾问新能源行业研究员萧函：目前国内众多公司在三元和磷酸铁锂双线布局，主要因为电池行业是一代材料一代科技，整个行业一直在对新材料和新技术不断挖掘，更高的能量密度和更安全的性能一直是企业试图平衡的两大命题。三元或将为未来发展的重要方向。因为我国在去年发生了几起新能源汽车起火事件。
记者：有一种说法是，在快速投产上量后，新能源动力电池已经到了风险爆发的临界点。您觉得目前动力电池，是否有高速扩张后产能过剩的隐忧呢?三元的暂停，与抑制产能过剩有必然关系吗，暂缓补贴可以从政策上遏制企业疯狂扩产?
中投顾问新能源行业研究员萧函：目前动力电池存在高速扩张后产能过剩的风险。各路资本疯狂涌入动力电池行业，而随着新能源汽车补贴的减少，新能源汽车的需求或将减少，那么动力电池将面临产能过剩的情况。三元的暂停，主要是考虑到三元的安全性，暂停补贴或会在政策上遏制企业的疯狂扩产。
记者：此次业内争议的焦点在于材料的安全性。有企业说，材料的安全与电池安全、电池包安全、电动汽车的安全之间划等号，那么您认为判断安全性的标准是什么?
中投顾问新能源行业研究员萧函：安全性的标准不仅在于电池，还要关注电池成组的应用安全设计是否安全。动力电池的应用安全是一个系统工程，在不能保证电池热失控完全不发生的情况下，要通过BMS(电池管理系统)、TMS、熔断保护、热障、结构集成等，在成组设计中设置多重的安全保证。因此，我们需要对电池的安全系加以系统的重视，而不是孤立的讨论技术路线和安全。
记者：在这一产业起步或者高速发展阶段，您觉得政府部门或者在政策制定上应该起怎样的作用?目前相关部门对于这一暂缓正处于调查期，您有何建议?
中投顾问新能源行业研究员萧函：在产业起步和高速发展阶段，政府在政策制定上应起到引导作用。目前有关部门对这一暂缓处于调查期，建议政府一方面了解三元材料的市场储备量，了解钴作为稀缺资源，若出现供不应求的情况该如何缓解新能源需求旺盛的问题;另一方面采不采用三元电池不能一概而论，关键是要提高电池安全标准和管控。
