1月26日，工信部明确表示开展对三元的风险评估，暂停三元客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，并在最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批目录中剔除了三元客车。
由此，三元的发展成为各方热议的焦点。从各方媒体报道来看，基于三元安全性缘由取消整车补贴，大多数企业表示不服。那么，究竟是什么原因导致这一政策出台，除了官方明示的“安全性”考虑之外，是否还有别的隐由，电池中国网根据自己的分析，做了如下猜想：
猜想一：安全性考虑？
有业内专家认为，三元电池是新型材料的电池，没有经过时间的检验。而安全问题是汽车企业研发和制造产品考虑的首要因素，政府相关部门从安全角度加强行业监管，毫无疑问是履行应尽之责。
但是生产厂商大多认为，电池的安全性由包括封装系统在内的控制系统、生产管控的严密性等共同决定，应关注生产工艺均衡的保障，不能单一因为安全风险而否定三元。而且按照国内外电池行业的发展来看，三元是未来的发展方向，不能因噎废食，阻碍其发展。
对此，有业内人士持相反的意见，认为生产厂商因为看好三元锂的市场，在这一领域进行了大量投资，当然尽力为三元申辩，毕竟资本是将追逐利益摆在第一位的。鉴于三元的特性“较为活泼”，在现阶段无法提升三元技术安全性、电池一致性及电池管理水平的前提下，反复强调“安全性”严加管理是应该的。
电池中国网认为，一些电池生产厂商不必反映过激，毕竟工信部只是暂停三元在客车上的使用，并没有完全否定三元。此时企业更应该提高自身技术水平和装备、工艺水平，生产出更为安全的三元电池，力争早日摘掉三元电池“不安全”的帽子。
猜想二：促进技术多元化发展?
在去年底的“中国电动汽车百人会论坛(2016)”新闻发布会上，清华大学教授欧阳明高指出，不同车型应采用不同的电池。乘用车首要解决的核心问题是续航里程，适宜采用高比能量的三元；而客车由于要搭载大量乘客，核心问题是安全，适宜采用性能更稳定的磷酸铁。
我们由此分析出，工信部暂停补贴的出发点除了安全性的问题之外，可能有技术多元化发展的考虑。
对于这种观点，电池中国网认为，促进多远化发展的建议无疑是正确的，但是这不是政府首要考虑的问题。政府要做的首要任务是制定相关的安全技术标准和加强行业监管，防止行业内鱼龙混杂和出现“劣币驱逐良币”的现象，而采用何种技术路线的电池，应该让企业自己根据市场需求权衡和抉择。
猜想三：避免为他人做嫁衣?
虽然国内企业对暂停三元客车补贴政策反应强烈，但据近期媒体报道来看，通过各种渠道频频传出抗议呼声的却是韩国企业，他们甚至通过本国政府向中国政府发起了交涉。
对此，业内人士分析，从国内电池工业发展的现状来看，高端的生产材料和技术大多掌握在国外企业手中，日韩企业在三元锂电方面有较强的技术优势。随着三星、LG化学、松下在华投资加剧，新能源车补贴变成了补贴外国电池企业。也就是说，此前的补贴政策在一定程度上会造成补贴的外流，政策的红利被韩企等外资企业蚕食。所以，从这一点来说，暂停三元客车补贴是避免造成“为他人做嫁衣”的尴尬局面。
电池中国网认为，政府最近关于动力电池的政策频频出台，先是李克强总理提出直接对动力电池根据性能“以奖代补”，随后工信部又表示要组建动力电池研究院，不难看出政府这一系列 “大动作”的出发点都是为了促进我国电池工业的健康发展，相信通过政府、学界及企业的共同努力，相关部门会尽快完成调查和风险评估，为三元制定明确的发展路线和行业标准。
