按照2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，到2015年，动力电池模块比能量达到150WH/kg以上；到2020年，动力电池达到300WH/kg以上。如今，2015年已经过去，不少动力电池研发人员只能用“哭诉”来面对这个目标。
为什么会“哭诉”？
中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任、研究员王子冬认为，这个目标是“研究目标”而不是“产业目标”。他对此提出疑问：这样的规划目标是否切实考虑了企业的科研力量和实际承受能力？
王子冬讲述，在近期与某动力电池科研人员交流时问道，“既然完不成，为何当初还要接这个研究项目？”对方表示，如果不接就得不到科研经费。显然，目标大于能力，经费需求大于市场需求。“目前来看，我国动力电池企业还没有把100WH/kg的电池组真正商品化。”王子冬对记者说。
据了解，新能源汽车发展存在比较突出的三大瓶颈技术，即车身轻量化技术、电动机节能技术和动力电池集成技术。面向2020年，电池模块比能量实现300WH/kg，也就意味着单体电池需要达到330WH/kg以上。从“研究目标”来看，300WH/kg的电池组几年前就已经在实验室出现，但循环使用寿命短，成本、安全性更难保证，根本不符合产业化的实际要求。
王子冬表示，“研究目标”只是技术层面的试验结果，充分考虑循环寿命、成本、安全性能的“产业目标”才是电池企业追求的目标。另外，一款新电池组在产业化之前仅做2000次循环测试就需要三到五年，一旦不成功则需要耗费更长的时间。
由此来看，动力电池产业是不是需要10年乃至更长时间的产业规划？
目前，动力电池包括磷酸铁、三元以及锰酸、钴酸等，它们在安全稳定性、能量密度、循环寿命方面各占优势，相比而言磷酸铁、三元更符合产业化的要求，汽车用动力电池目前仍以磷酸铁为主，三元可能会成为后起之秀。但实际上，无论采用哪种材料，集成技术才是提升电池安全的关键。
王子冬介绍，动力电池出现问题多是在充电时发生，尤其是在低温环境下。目前市场存在一个误区，电池供应商应该把电池的一致性做到±1%范围内，而这个目标在单体电池上是可以实现的，但在单体集成电池组之后，一致性会相差10%，问题就出现在集成过程中。电池温度不一致，尤其在充电时更为明显，导致电池效率不同，造成稳定性、寿命下降，甚至出现事故。所以，电池集成技术应该是动力电池企业、新能源汽车企业联手攻关的目标。
