全球产业经过近几年的发展，基本形成了中日韩三分天下的格局。而随着中国新能源汽车市场的发展带动，中国的市场份额正在变的越来越大。
过去的2015年，国内新能源汽车迎来“井喷”，全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。预计2016年产量将达55万辆。
国轩高科总裁方建华曾感慨的表示，面对中国新能源汽车爆发在动力领域带来的商机，国内企业的表现是“疯”，韩系品牌是“抢”，日系企业则“静观其变”。
作为最早研发和生产的国家，日本在过去的二十年中长期处于锂电行业的领跑位置，近几年来，随着中国和韩国的快速崛起，日本在行业中的位置开始不断受到挑战，曾经的锂电霸主地位已开始摇摇欲坠。
全球产业经过近几年的发展，基本形成了中日韩三分天下的格局。而随着中国新能源汽车市场的发展带动，中国的市场份额正在变的越来越大。
过去的2015年，国内新能源汽车迎来“井喷”，全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。预计2016年产量将达55万辆。
国轩高科总裁方建华曾感慨的表示，面对中国新能源汽车爆发在动力领域带来的商机，国内企业的表现是“疯”，韩系品牌是“抢”，日系企业则“静观其变”。
作为最早研发和生产的国家，日本在过去的二十年中长期处于锂电行业的领跑位置，近几年来，随着中国和韩国的快速崛起，日本在行业中的位置开始不断受到挑战，曾经的锂电霸主地位已开始摇摇欲坠。
记者：矢野经济研究所对于中国和日本的锂电行业都有长期的研究，您如何看待中国与日本企业的在市场、投资、技术等方面的差别？
SachiyaInagaki：第一，日本和中国市场大环境不一样，宏观数据会不一样。中国的市场要远大于日本的市场。
第二，两国对于锂电行业的投资战略也不一样，在中国很容易找到资本进行投资，而在日本，找资本投资是非常困难的一件事，即便融到了资，如何使用也会有非常严格的管理和控制。
第三，对于前景的判断也是不一样的，对于日本来说，中国有一块大蛋糕，到底怎么吃会面临无力下手，也不知道如何下手，因此无论是在投资还是在布局上都会很保守，但对于中国企业则很少犹豫，他们的判断是在行动中做出决定的，效率会很高。
第四，日本企业在投资中注重技术研发、材料的开发和应用、电池的技术开发和应用，这几点是日本企业比较专注的。而中国企业则更侧重于规模，在技术研发上的积累不够。
编者评论：与日本相比，中国产业面临的问题是集中度明显偏低，有规模的企业就有几十家，大大小小林林总总上百家企业，导致资源严重分散，市场无序竞争。这使得中国锂电产业始终大而不强，无法优化资源配置，无法形成规范有序的市场格局，无法在与外部强敌竞争时形成合力，容易被对手各个击破。
从政策层面，政府应该破除地方保护主义，通过政策和法规形成较高的准入门槛，优胜劣汰，不断提高行业集中度。国内的企业，应该理顺内部利益分配机制和管理制度，避免技术团队出走，不断耗散企业有限的资源。
记者：在锂电行业的国际版图中，呈现出了中日韩三足鼎立的局面，如何看待未来锂电行业中日韩三国的市场格局？
SachiyaInagaki：针对未来中日韩锂电行业发展的格局，中国肯定是一个强大隐形的对手，这主要基于两点，一是中国市场的规模，另一个是基于中国政策对于新能源行业的大力支持。因此，我认为中国会引领市场整体发展的趋势。
除过中国市场之外，日韩会成为主导全球市场的两大国家，未来三到五年，中日韩三个国家的竞争会不断深入，随着行业发展的推进，竞争也会逐步激烈，最后会彼此深度融合发展，不分彼此。
编者评论：目前，国内供应商能够进入整车厂供应链的只有少数几家。随着国际电池巨头在中国大规模量产，国内企业必然会受到冲击。未来，国内企业更重要的是在研发技术的投入上下功夫，提升自身的品质和品牌认知度才是硬道理。
矢野经济研究所的数据显示，2014年，中国在全球正极材料为70%、负极材料市占为55.2%、电解质为67%、隔膜为37.6%。市场份额远超日本和韩国。
一方面背靠全球最大的材料供给端，另一方面则坐拥全球最大的新能源汽车市场端。未来几年，国产锂电产业需要不断合纵连横，依靠相互之间的技术、市场、资本的深入合作，同时要在供应链深度协作、生产制造优化升级等环节做出改变，才有机会真正实现与日韩企业抗衡。
记者：在中国，低速电动车已经成为新能源汽车市场不可忽视的一股力量，日本是否有同样类似的产品，目前在市场上的情况如何？如何看待未来全球领域这块市场的发展？
SachiyaInagaki：与中国不同，日本将低速小型电动车叫做LEV，这些车型仅限在有限的领域，例如便利店送货、小区内部应急等，这种车在日本价格比较贵，速度不快，实际上规模非常有限。
值得关注的是，包括TerraMotors在内的一些日本企业针对东南亚市场推广的轻型电动车反倒是有一定的市场机会。轻型电动车在这些国家具有很大的刚性需求，而且轻型电动车的价格和性能相对传统燃油和人力车更具竞争实力，因此具有很大的市场空间。目前，日本有10多家企业都在做这样的市场布局。
编者评论：就新能源汽车发展而言，只有真正触碰到了消费者的刚性需求点，才有可能会快速的推动市场化进程，无论是中国的低速电动车，还是东南亚国家的轻型电动车，都已经满足了该条件。
对于中国大部分定位于中低端的动力和车企而言，矢野经济研究所提到的东南亚市场是未来不应该错过的一块蛋糕，与日本竞争者相比，中国企业的优势在于规模化制造、成本控制。
需要提醒国内企业的是，越是充分市场化的领域，竞争也会越激烈。TerraMotors的成功经验值得国内企业借鉴：一是电池性能，二是产品质量，三是售后服务，四是专业的经销商和产品设计。
